2月25号，南珠（中）城际正式动工，建成后将与广州地铁18号线、广花城际、芳白城际贯通运营，远期还将衔接深南中城际，方便广州、深圳、中山、珠海市民便捷往来。

广州地铁表示，未来从广州市区广州市区到中山市中心、珠海市中心、深圳市中心的运行时间分别是50分钟、60分钟、75分钟左右，以后大湾区的出行就更方便了。

有人欢喜自然有人忧，广州深圳这波红利吃到了，但很多别的城市就没那么好运了。

近日，有网友在人民网留言板咨询哈尔滨地铁二期规划上报情况，当地回复称，由于债务率指标超出相关要求，国家发改委暂不受理我市新一轮建设规划。

其实不单单哈尔滨，去年年底，国务院办公厅发文，要求12个省市除基本民生工程外， 2024年不得出现新开工项目。

被点名的省市包括：天津、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江、广西、重庆、贵州、云南、甘肃、青海、宁夏。

原因都是一样的，债务太高，不给开工。

其实早在2018年国务院就上调了地铁申报的门槛，要300亿以上公共财政预算，人口300万人以上，最重要的是客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次。

哦，这个硬指标定下来，实际上就没几个城市有资格造地铁了，目前只有广州、深圳、西安、上海、长沙、北京、成都、沈阳、哈尔滨、兰州、武汉、南昌、南宁、重庆能够达标。

但是人流量达标并不代表就可以造地铁，债务指标不达标依然没戏。

哈尔滨显然就是被债务指标给筛选下来了。

不过说是说这是个硬性指标，但在实际操作中，也没那么硬，比如去年常州新一轮的地铁规划就被批了。

你看，常州地铁每日每公里才0.33万人，不到硬性要求的一半。

理论上说，常州对地铁的需求量并不大，为啥它就可以造呢？

主要是因为它的政府债务相对健康，2022年常州财政自给率达到83.13%，在327家地级市中，排名TOP10以内，就是相对江苏省而言，江苏省整体的财政自给率才62%，在我国的327家地级市中，近6成地级市的财政自给率不足40%。

其次，它的融资能力很强，城投债的平均票息只有3.4%，票息越低，自然安全性更高。

简单地说，常州自己收入不错，并且还能到处借到钱，流动性非常好，于是在国务院眼里，这算是个品学兼优的好学生。

虽然你不符合硬性要求，但是有钱就可以任性，所以你想造地铁就造吧，造福当地百姓也是好事。

所以造地铁这事，关键还是看你的财务状况。

要知道地铁的成本可真不便宜。

据发改委相关负责人此前透露，建造地铁，平均每公里费用约7亿元，更夸张的是运营成本。

官方披露的数据显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。

以上海为例，上海地铁总长度是705公里，那么一年的运营成本就是100多亿，然后每年这笔钱每年都要付，随着设备的老化，运营成本可能会逐年上升。

所以绝大部分城市必须靠政府补贴才能让地铁活下去。

数据显示，除了武汉，深圳，济南，上海，常州5个城市地铁净利润为正，其他城市都是亏本买卖。

既然如此，为什么地方政府还热衷于造地铁呢？

三个原因，第一，大基建可以极大带动当地就业，拉动相关产业，提高GDP。

第二，可以增加人口的流动，其中产生的经济效益是可以覆盖地铁运营的亏损。

以广州深圳两座大城市为例，周边类似东莞，中山，佛山，惠州，珠海这些小城市都可以用地铁接驳的话，可产生的经济效益是非常惊人的，比如在深圳工作，去惠州买房的人会更多。

但在我看来，这种效应有且仅在珠三角一带，其他任何城市包括长三角，都没有珠三角这样城市之间紧密的合作关系，更别说其他中西北部的城市了。

第三，也是最重要的，造地铁当然可以带动房价上涨，提高土地出让金的收入啦。

以昆明为例，2022年度，昆明地铁营业收入一共6.3亿，但是它的运营成本却高达15.59亿，属于巨亏状态。

运营补贴为9.74亿，比自己的营业收入高出1.5倍，相比去年补贴5亿，几乎翻倍。

所以昆明的新城造得可快了，什么呈贡大学城，螺狮湾，巫家坝，但是产业不够哇，哪来那么多韭菜往里面填呢？

于是房价唰唰往下掉，之前的大额投入全变成高额负债，最终去年曝出了昆明地铁发工资困难的说法。

有这样的先见之明在，强行停掉地铁的修建，是完全正确的做法，这种新时代的拔苗助长实在不可取。

不客气地说，现在修地铁基本上已经成为绝唱了，进入了存量环节，可以修地铁的城市已经越来越少了，现在还没开始修的城市，基本再也不可能了。

大家可以以地铁为参照物，看看去哪座城市发展更有前途。

个人认为，深圳是最好的标的。