在过去的二十年里，F1赛车重量增加了很多，从1995年的595公斤增加到目前的800公斤，目前的赛车的大小和质量使过去的赛车看起来更像是玩具车，涡轮增压及混合动力技术的采用无疑是赛车重量增加的主要原因，另外还包括增大的油箱和圈新的安全装置，例如HALO。

从性能角度来看，2022款F1赛车正迅速缩小与2020年的差距，然而赛车传递给车手的驾控感觉并不是最好的。从物理角度来看，当车手进弯时，会产生两个相等且相反的力：向心力和离心力。离心力和向心力的大小与赛车质量成正比，因此，在相同的速度和半径下，重量越大，离心力越大，而赛车用于克服离心力的侧向抓地力就必须越大，这也就意味着轮胎的磨损会比以往更严重。

从安全角度来看，车重带来的另一个负面影响是在发生事故时，赛车分散能量冲击的能力较低，要知道冲击力通常与质量和速度的平方成正比，所以赛车越重，事故的后果可能就越严重。

从操控角度来看，当前F1在赛车调校设置方面要求更高，转向过度和转向不足也会更明显。在过去，由于赛车重量较轻，这允许工程师们在赛车的不同位置放置配重物，以改善其赛车平衡；而今年，我们目睹了几乎所有车队都在以最不同的方式为赛车减重，这对于调整赛车平衡方面的空间会变得更小。以前车队从未为了减轻几克车重而减小车身涂装，而现在车队都在为了尽可能地减轻车重而无所不用其极。同样的道理，赛车更重也会给刹车带来同样的问题，车手为了能够更快地进弯，就必须比以往更早地刹车。

从环保角度来看，F1长期以来都致力于生态可持续性的目标，为了实现这一目标，国际汽联开始倡导使用可持续燃油，以实现联合国在2030年达到碳中和的目标。而目前的F1赛车的重量是否有利于可持续发展的生态要求呢？如果赛车更轻，那么所消耗的燃油可能会大幅减少。更有必要强调的是，目前F1所搭载的涡轮增压混合动力技术很难转移到民用车辆上，因为其结构太过复杂，造价也太过昂贵，无法实现量产，这就是为什么从2026年开始，MGU-H会消失的原因。另外，考虑到更轻的赛车意味着车队生产的零件更少，为此消耗的能源也更少；同时还可以减轻分站赛的物流，这也可以在一定程度上减少碳排放。