截至今年，我国已经横扫了全球70%以上的绿色船舶的订单，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。

可以说我国的造船业，在今天已经成为了当之无愧的全球第一。

然而自从上个世纪以来，韩国其实才是全球造船业长期以来的“领跑者”。

那么我国究竟是如何一步步的在韩国人最擅长的领域内战胜了他们呢？韩国造船业又是因何而逐渐走向衰落的呢？

现代造船业的起源其实是源于英国，在上个世纪初英国造船业曾经长期占据了全球造船业的半壁江山。

在一战和二战期间，英国造船业因为战争受到了巨大的打击，而美国造船业则顺势崛起，成为了全球的“第一”，日本的造船业也开始进入井喷期，并且成为了亚洲造船业的“先行者”。

其实自从明治维新之后，日本就着力发展造船业，并且将其当作主要的发展重点。早在二十世纪初，日本的造船业就已经成为了仅次于英美两国的“全球第三”。

然而在第二次世界大战结束之后，因为战后条约的限制，日本的造船业陷入一潭死水，事实上是朝鲜战争拯救了日本的造船业。

朝鲜战争促生了巨大的市场需求，并且也为日本的造船业提供了巨量的订单，因为战争需求美国对日本造船业也开始睁一只眼闭一只眼。

日本造船业就此起死回生，事实上日本造船业的辉煌一直持续到了1999年，在这个过程中日本始终都是全球造船业的第一。

造船业本身是一个劳动密集型产业，因此战后欧美因为人力成本上升的原因，也不愿意在这个领域同日本进行竞争。

至于韩国造船业的崛起，其实和日本造船业的崛起非常类似，七八十年代后，日本经济进入辉煌期，人力成本开始巨量上升，因此日本造船业在竞争力上自然就比不过韩国了。

尤其是当时的韩国还获得了日本的技术转移，当时韩国造船业主打的口号就是“最便宜”。

2000年，韩国的造船业订单首次超过了日本，成为了全球第一，这个第一的桂冠韩国保持了十年。

而1995年，中国造船业的订单量已经超过了德国，成为了全球第三，那个时候全球造船业就已经进入了三足鼎立的状态了。

但是随着时间的发展，中国造船业的订单数量逐渐的越来越多，韩国基本上能够守门，而日本的订单量则越来越少。

从最开始的38：30：20，到后面日本订单量的全球占有率甚至仅仅只有10%上下，甚至有的时候都达不到10%，全球造船业局势，真正的进入了“两强相争”。

其实我们在前面的内容中也提到了一个重点，那就是韩国的造船业技术究竟是从何而来，他的技术实际上和日本的技术是一样的，主要就是源自于技术转移。

这也说明了一个问题，那就是韩国说白了就是一个代工，他没有自己的技术。

而中国造船业的发展则和日本比较类似，都是通过发展自身的技术来打造相对强力的造船业。

我国造船业起步于新中国建立后，但是实际上却是在八十年代才逐渐发展起来的。我们虽然引进了国外的技术，但是却在其基础之上做出了创新，把它给吃透了。

一个典型的例子就是LNG运输船领域，这种船专门负责运输天然气，所以在安全性上必须有所保证，这就导致了这种船型的制造难度非常的高。

韩国人一直以来都是这个领域的霸主，但是问题在于韩国的LNG运输船的核心部件，其专利权在法国人的手中。

因此韩国人每建造一艘LNG船都需要付出巨额的专利费，这自然也导致韩国的LNG船售价非常高，实际上没有什么竞争优势。

只是因为当时全世界除了韩国之外，没人能够造这个，因此韩国掌握了定价权。

但是当中国进入LNG船领域后，韩国的优势几乎立刻就不存在了，因为我们是有自己技术的，不依靠法国人的专利，也不需要付出巨额专利费。

在价格上，我们立刻就打赢了韩国，在成品上，我们也是世界顶尖水准。

但是这并非是我国造船业崛起的关键，我们前面都提到了，欧洲，日本和韩国造船业霸主的更迭，其实很大程度上就是取决于其地区内人力成本的升降。

如果一个地方人力成本高了，那他们的造船业自然也发展不起来。

我国的人力成本相较于韩国和日本，肯定输要低的，甚至是低不少的。但是这是不是意味着，如果哪天我们的人力成本也提高了，那么造船业霸主的地位，是不是也要转移出去了？

其实恐怕不会，因为哪怕我国的人力成本上升了，我国船只的成本也不会上升太多。

这是我国的造船业的产业规模所决定的，我们中国到底是一个大国，造船业本身又是一个比较吃产业规模的行业，产业规模越大成本也就越低。

在这一点上，韩国和日本自然是永远都比不过我们的...

在之前，韩国人也不是没有尝试过和我们打“价格战”，2010年后韩国各大造船厂就纷纷放弃了低附加值的订单，开始转战“高端市场”，例如我们之前提到的LNG船。

然而韩国人在没有自己技术，人力成本比我们高，产业规模没有我们大的情况下，打这种价格战只能是赔本赚吆喝，可以说根本就没得打。

所以说现在韩国人也不整这些幺蛾子了，基本上和日本一样，开始鼓吹什么所谓的“匠人精神”了...