三月春暖乍寒，汽车圈突发的这波价格战就像是一个强力漩涡，卷入了越来越多的品牌，而东风日产这边则是一面忙于鏖战，另一面又分心办了一场车主活动，也算为这个刺刀见红的三月送上了一份松弛感。
3月10日，东风日产在珠海举办了一场以“一定会幸福“为名的车主轰趴之夜，携手近千位轩逸车主代表庆祝轩逸累计500万用户的里程碑达成，但在这场“宠粉之夜”中，最重要的环节还是全新轩逸的上市，因为对于东风日产而言，轩逸才是“一定会幸福“的关键。
作为中期改款，全新轩逸这次共推出了8款车型，其中全新轩逸3款燃油版车型的价格为11.90万～13.39万元，做到了加量升级不加价；以第二代e-POWER混动系统为核心技术的超混电驱轩逸无疑被视为了对抗新能源新锐对手的主力，共推出5款车型，指导价为13.89万～17.49万元。全新轩逸上市后，还将携手在售的三款新轩逸·经典车型组成“轩逸全家桶”，全线布防于10万-20万元区间，一同捍卫东风日产在A级车市场的份额与荣耀。
如果以销量论英雄，轩逸胸口一定是挂满了军功章。自2006年引入至今，轩逸用17年收获了近500万用户，粗算下来平均每年需销售29.4万辆，这个高度甚至是许多品牌都达不到的。细看轩逸的成长经历，更会让人“眼红”。2006年上市初段轩逸还略显青涩，月销过万的成绩至多也只能被称作是优等生，但到2012年13代轩逸上市后，旧款轩逸更名为轩逸经典，两代同堂模式开启，轩逸也就开始了弹射起步。14年破30万辆，16年破35万辆，17年超40万辆，18年超45万辆首度斩获“全国乘用车市场销量冠军”，20年翻过了50万辆关口……，轩逸在通往“家轿王”的道路上狂飙，一发不可收拾。
过往三年，疫情被许多车型当作了业绩下滑的借口，但轩逸却是妥妥的疫情绝缘体，20年-22年的销量分别是54.09万辆、51.32万辆、42.07万辆，连续三年夺得中国汽车市场A级车销量王，优等生也完成了立足神坛C位的蜕变。
中国市场从不缺乏造就神车的能力，尤其是在10万-20万元价格层面，消费者有着极大的选择空间。在过去的十多年里，合资品牌中朗逸、卡罗拉、威朗、福克斯等等，无论是定位还是价位，都是轩逸的实力宿敌，所以彼时的家轿王座并不是那么容易轻松坐稳的。
家用轿车的成功也没有那么多玄学，只能是脚踏实地，轩逸的成功也是踩准了消费者需求的结果。2006年轩逸进入中国市场时，同级最长的2700mm轴距满足了年轻家庭对空间的刚需，充分贴合身体曲线的座椅让轩逸有了“日系大沙发”的称号，再加之日产HR16系列明星发动机加持，省油更是成了轩逸的产品标签。此外，相比于姿态高傲的德系竞品，轩逸的终端价格并不固执，与工薪阶层之间始终保持着不错的亲密感。当集齐了大空间，舒适，节油以及亲民售价，这些家用轿车最硬核的要素之后，东风日产再辅以强大的营销能力与销售网络作为推手，轩逸的销量狂飙也就不是那么难以理解了。
自然界的事物总会经历从萌芽、发展、成熟，再到衰落的阶段，明星车型也不例外。近几年，汽车行业中由自主品牌们所引领的电动化智能化浪潮对合资阵营的影响并不止于弯道超车，更是一场零和博弈，这轮冲击也从根本上改变了A级车市场的格局。曾经的一线队伍中，福克斯已然没了身影，威朗也几近处在掉队边缘，自主产品已成为了销量桂冠最有力的争夺者。2022年，比亚迪秦系列以34.9万辆的成绩位居A级轿车销量榜第三位，虽与轩逸仍有着一道跨度不小的鸿沟，但看着比亚迪如今气吞万里的架势，谁又敢保证这两条原本不相交的平行线，会不会在不太遥远的时间节点相遇呢。
目前的“轩逸全家桶”里超混电驱轩逸占据了5款，其所搭载的e-POWER系统与增程式混动系统的技术结构极为近似，1.2L自吸发动机仅用于发电并不直接参与驱动，发动机始终工作在最佳转速范围，因此能够带来快/顺/静/省的驾驶表现。e-POWER系统也是目前日产跟随电动化趋势的一张王牌，但中国市场，日系彼时赖以成名的混动技术已经很难再次构筑出安全的护城河了。
作为超混电驱轩逸的头号对手，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的上市时间恰好比新款轩逸早一个月，同样是以5款车型布局，但走插电混动技术路线的秦PLUS DM-i冠军版却有着容量更大的电池组、更长纯电续航里程以及更丰富的配置，9.98万-14.58万元的价格也要比超混电驱轩逸更为谦虚，所以秦PLUS DM-i冠军版上市时，众多网友将其视作了彻底改变A级轿车格局的国货之光，毕竟在满足消费者“既要又要”方面，比亚迪的造诣还是无人能出其右的。超混电驱轩逸所受到的挑战还并不止于此，搭载丰田双擎技术的老对手卡罗拉与雷凌，吉利帝豪L Hi·P以及即将在3月中上市的长安UNI-V 智电iDD也都在同一赛道中踌躇满志，有所期待着。
在自家品牌内部，奇骏的销量“失踪”将轩逸推上了总销量半壁江山的位置，对东风日产而言，如今的轩逸重要程度甚至超过梅西对阿根廷队的贡献，缺少了梅球王的阿根廷，那怕摆出残阵也会被公认是世界强队，但缺少了轩逸的东风日产却是无法想象的。
2023年恰逢是东风日产合资成立20周年，从手握不到3000万元接手京安云豹破产重组，到目前的三品牌多赛道布局；从泥巴路的风神大道，到最快达成1500万产销，20年间东风日产不止一次的展现过自己的品牌韧性。3月10日的那场轰趴之夜上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示：“轩逸，在创造幸福的路上，不设终点线！我们始终在全力以赴，通过更好的产品，更优质的服务，为每一位车主创造更多的幸福感。”这既是对轩逸车主的幸福承诺，也是轩逸在累积500万销量达成之后，新征程的出发号角。
