汽车行业竞争白热化，裁员潮在车圈汹涌澎湃。

刚刚进入 9 月，东风本田、上汽大通相继被爆大裁员，而大众汽车集团也深陷裁员风波之中。据不完全统计，近一年时间内，有 24 家车企和供应链企业传出大规模裁员消息，涉及员工数额超过 8 万人。 9 天内，三家车企突发大裁员。

多位网友在求职平台发帖称，上汽大通关闭钉钉考勤打卡，开始内部裁员。有员工晒出钉钉停用考勤打卡截图，称 8 月底公司逐个找在职员工谈合同解除，当月走多赔偿一个月工资。还有员工透露，140人裁80 个，各部门均有涉及，裁员比例近 60%。

同期，东风本田也在进行大裁员，预计 2000 名员工被裁，将给予被裁员工 N+2+1 补偿。此前，本田中国已宣布关停两家工厂，广汽本田计划 10 月关闭年产能 5 万台的第四生产线，东风本田计划 11 月将年产能 24 万台的第二生产线停产休业。

海外汽车集团巨头大众也未能幸免，有消息称其将发起多轮裁员，首轮或将涉及 2 万名员工，且考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，涉及 2.5 万名员工。 车卖不动是裁员主因。

上汽集团数据显示，2024 年 8 月上汽大通单月销量为 1.53 万台，同比下滑 14.62%，且从今年 4 月开始已连续 5 个月下滑。8 月本田在中国的终端汽车销量为 5.7 万辆，同比下滑 44.3%，今年前 8 个月累计销量同比下滑 27.2%。

大众汽车集团也面临同样困境，首席执行官奥博穆提出要在德国本土关闭两家工厂，理由是汽车销量下滑导致工厂产能过剩。大众还考虑终止与工会达成的就业保障协议，以提高短期内的竞争力。 11 家车企赔偿方案曝光，日系补偿较慷慨。

近一年来，无论是海外车企巨头、本土传统车企还是新势力，都掀起了大裁员。上汽飞凡智驾开发团队、阿维塔、特斯拉、Stellantis 等均有裁员动作。目前 11 家车企的赔偿方案中，东风本田、广汽丰田、特斯拉、蔚来等曾给出 N+3 的赔偿方案，广汽本田更是给出 N+2+1.8 的福利，在已知车企裁员补偿中最高。 海外供应链企业加速转型，或将裁掉超 4 万人。

裁员潮不仅覆盖车企，还涵盖了汽车产业链供应商。英特尔 8 月宣布全球裁员 15%，涉及 1.75 万人，并为爱尔兰员工提供高达 50 万欧元的自愿离职补偿金。德国零部件巨头采埃孚预计将在 2028 年底前削减德国员工 1.1 万至 1.4 万人。大陆集团计划全球裁员 3.6%，约 7150 人。博世在未来三年内计划在软件业务部门裁员 1200 人，去年年底也曾披露将裁员至多 1500 人。法国汽车零部件公司法雷奥宣布全球范围内裁员 1150 人。大众集团旗下软件业务 CARIAD 部门计划裁员 2000 人。

这些供应链企业裁员本质都与汽车电动化转型有关，传统供应商在燃油机时代的竞争优势被削弱，裁员成为车企快速降本的选择。

车市转型伴随阵痛。对于新能源车企来说，新能源市场潜力大但竞争激烈，价格战压缩利润空间，裁员是控制成本的手段。对于传统车企及供应商，燃油车市场增长乏力，还需应对电动化转型，大量投入搞研发，相关部门必然遭受波及被优化，转型过程必会经历裁员及人事调整阵痛期。

车圈人来人往，这些裁员和组织结构的调整是汽车行业转型的一个缩影。