造车新势力月度销冠易主！去年保持一路领先的理想，在今年一月首度被问界超越，退居第二位。

公开数据显示，1月问界全系交付新车32973辆，环比增长34.76%，其中问界M7贡献了绝对力量，交付31253辆。理想则在1月交付31165辆，环比下降38.11%，以1808辆之差让位问界销冠。

在今年节前车市遇冷的背景下，问界的逆势表现更加惹人瞩目。根据车企官方数据，1月蔚来交付10055辆，环比下降44.18%；零跑交付12277辆，环比下降34.06%；小鹏交付8250辆，环比下降58.98%......

不过如果你只把目光放在问界理想身上，你会错过另一个更有意思的变化：在自主乘用车销量榜上，吉利超越比亚迪成为了自主销量冠军。

比2023年更精彩的2024年——开始了。

“从没遇到这么强的对手”

“我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”理想CEO李想在个人微博上的这句发言被广泛热议。随着去年9月问界新M7上市后爆火，以及12月市场反响同样热烈的问界M9上市，理想与问界也迎来了正面对抗。

从长远来看，问界与理想各有优势，标签也不一样，前者优势在于智驾和华为光环，后者则偏重家用和场景定义，虽然都争夺的是25万以上的大空间SUV市场，但吸引的用户群体有所差别，未来二者在销量上的表现亦难言一二。

不过单分析1月份的销量变化，问界能实现逆势增长，更多还是依赖前期足够多的订单积累。余承东透露，截至1月20日，问界M7的订单数已经超过13万辆，接下来的重中之重是要跟合作伙伴一起高质量保交付。

结合问界公布的交付数据，去年10月至今年1月，问界M7分别交付了10547辆、15242辆、20611辆和31253辆，粗略估计目前问界还有超5万个订单等待交付。而根据问界今年制定的3万辆每月的交付目标，光问界M7这一台车就可以保证问界品牌近两个月内销量数据稳定在3万辆以上。这意味着，当其他车企都因为春节放假的影响，2月销量几乎可以断定将继续腰斩的时候，而问界已经提前锁定了这个月的新势力交付榜销冠位置。

事实上，问界与理想能够在新势力榜单中名列前茅，一定程度上验证了25万以上大空间SUV的发展优势。根据汽车之家研究院的分析报告，2023年新能源SUV份额增长了5%，高于轿车的2%增长率；同时，25万以下市场，龙头企业比亚迪产品布局基本完善，市场份额触顶，而25万至50万市场，华安证券报告显示，比亚迪在此领域的高端化进程不如预期，这也意味着新势力可以在该市场暂避比亚迪锋芒，理想、华为、小米等热门新能源品牌将在2024年入局多款新车。

也就是说，对于新势力而言，避开25万以下比亚迪的统治区，发力25万至50万市场将更利于自身发展，拥有较大的发展空间，从这一角度考虑，新势力有必要在该市场有相应的一张牌可打。而今年是理想汽车的产品大年，将有4款增程车型和4款纯电车型面世。35.98万元起售的小鹏X9在1月份积压了上万订单等待交付，上市两小时大定破1万辆的问界M9，也将在今年陆续交付。

虽然该领域市场有相对较好的发展前景，但可预见的是，新势力们要面对的挑战与竞争不小，手里要有牌打，还得打得好。

尖刀相向比亚迪

在发展快速的市场中，决赛圈还没正式来临前，新势力中还存在较大变数，因而每当月度销量出来之时，很多人都将目光放在新势力销量榜单上，津津乐道其中的起伏变化，包括这一次问界取代理想的“大事件”。

但正如开头所说，1月吉利超过比亚迪成为自主乘用车销冠亦是非常值得关注的变化。数据显示，1月吉利销量约为21.3万辆，同比增长110%，环比增长45.7%，较比亚迪的20.1万辆高了1万多辆。其中吉利新能源销量为6.6万辆，环比增长14.3%，再创历史新高。虽然吉利新能源的销量规模还是不如比亚迪，但两者之间的差距正在逐渐缩小。

在新能源领域，比亚迪依旧是国内市场中的龙头企业，尤其是在25万以下市场，拥有绝对的话语权。汽车之家研究院报告显示，在10-15万、15-20万和20-25万市场中，比亚迪一枝独秀，分别占据了15.4%，19.6%和19.6%的市场份额，与第二位拉开8%-12%的差距。同时，华安证券相关研究报告显示，比亚迪拥有丰富多元的产品矩阵，产品涵盖高中低端价格区间，覆盖各类用户群体需求。

但进入2024年，比亚迪将面临对手更直接的尖刀相向。车fans创始人孙少军表示，今年10-20万将会是厮杀最凶狠的市场区间，去年长安、吉利、零跑已经完成团队渠道的搭建，都会推出众多新车型，用尽一切办法突破比亚迪的封锁网。“今年就是生死局，瓶瓶罐罐不要管了，活下来再说。”一位业内人士如是说。

单从1月的销量数据变化，和问界与吉利的逆势超越，似乎已经能看到一些2024年车市动荡的初迹象。虽然在面对2024年的国内新能源市场，不少分析机构都乐观看待，其中方正证券表示，2024年新能源乘用车销量增长持续，头部车企将贡献主要增量，预计2024年新能源乘用车销量可达1106万辆，同比增长25%。

符合新能源市场稳中有增的大趋势，车企们也纷纷定下更高的销量目标。其中，理想将挑战年交付80万辆，零跑目标30万至40万辆，蔚来目标23万辆，哪吒汽车国内市场目标位20万辆。

不过需要注意的是，市场需求与总量上升并不太受价格战与市场内卷行为的影响，这更多是车企间抢占市场份额的举措。言外之意，看好车市总体向上增长，并不意味着车企间的竞争程度会变弱。

相反来说，从1月销量榜中的两大变化来看，原本分别是造车新势力和自主品牌中的领跑者——理想和比亚迪纷纷遭遇对手的反超，2024年车市动荡与竞争加剧，几乎已是板上钉钉的事了。

春节前本该是买车热度高涨的时候，但今年的车市却遇冷了，随着去年的价格战浪头一轮盖过一轮，在12月底达到了顶峰，而后的今年1月，则成了车企价格战的“中途休息”时间。但伴随1、2月节日氛围的消退，从3月开始，车市竞争或将肉眼可见的愈加激烈和紧张起来。