不知您留意没，前不久的北京车展轰动全球，中国汽车全面崛起，日韩“皮尺党”弯着腰努力追赶，这一幅画面可能在五六年前还发生在我们自主汽车品牌身上。本届北京车展亮眼的新势力车型很多，其中像小米SU7等给人留下深刻印象。可以说中国汽车起来了，但于此同时，我们不禁要问中国配件起来了吗？答案是模棱两可的，但从轮胎行业看就知道了，整个轮胎行业，很少有像飞跃轮胎这种有影响力的国产大品牌。

我们不得不承认最传统的轮胎，实际上并没有发生大的变化。高端如蔚来ES8，中端如智己LS6，低端如比亚迪秦PLUS，原配轮胎都是一水儿的外国品牌。

而在零部件上极尽“亲力亲为”的比亚迪，也选择不自己造轮胎。“除了轮胎和玻璃之外，其他都自己造”，成了比亚迪的标签之一。

如果从前装市场上看，中国轮胎似乎毫无存在感。

但我们切换两个视角，会有新的发现。

第一个是把视角放在全球市场，不得不承认中国轮胎很强。

美国《轮胎商业》杂志，每年都会根据营业额，评选全球Top 75的轮胎企业榜单，中国轮胎品牌的含量几乎是“半壁江山”。

△图源：车与轮

这个数据其实只统计了品牌出生地，如果把排名第6，营收69.57亿美元的意大利品牌倍耐力算进来，中国轮胎产业还要更大一些——2015年，中化集团收购了倍耐力。

民间有个说法，一个企业有多强，看它上没上制裁名单，而中国轮胎就上了。

第二是轮胎的销量，很大一部分是替换市场。

根据国联证券的数据，轮胎是典型的中游行业，全球市场规模超 1800 亿美元，其中替换市场销量占轮胎市场 70%以上。

中国轮胎，在百花齐放的后装市场上，找到了自己的位置，飞跃轮胎就是其中的典型代表。

和飞跃鞋一样，飞跃轮胎没有主打花里胡哨的附加价值，而是照顾最广大的人民群众的需求。作为国货品牌，主打的就是在有限的预算范围内，质量够硬。

飞跃轮胎的历史，最早能追溯到上世纪20年代。 1927年，旅日侨商余芝卿和橡胶工业专家薛福基看上了上海塘山路的一块地皮，并斥资8万银元筹建了中国最早的橡胶厂——大中华橡胶厂。

一开始的商标打算叫“百吉”、“万年青”等，但都无法得到工厂创始团队的一致通过。有一天，工厂创始团队之一的吴哲生在苏州大街闲逛，看到做喜事的人家有一种用红纸剪成的“双钱”图形，顿时就喜欢上了：

——“这个商标，就叫双钱吧”。

早期，橡胶厂的产品是套鞋，直到1934年，大中华橡胶厂开始在人力车轮胎的基础上，试着生产汽车轮胎。10月，第一条32ｘ6“双钱”牌轮胎成功问世。

这也是中国第一条自主生产的轮胎，飞跃轮胎的“爷爷”。

在这之前，大中华橡胶厂做了很多研发准备工作，旅日侨商余芝卿先在日本神户进行了试车生产，成功后旋即拉回国内建立车间，至于为什么这么急，为什么不在国内研发，因为1934年，没有任何外资企业愿意看到中国的工业站稳脚跟。

作为当时中国生产规模最大、设备最先进的大型橡胶制品企业，大中华橡胶厂生产轮胎后不久就遭到外资打压。比如，当时国民政府的加油站都是外资建设的，加油站的工作人员会看轮胎品牌，如果是双钱轮胎，就不给加油。

创始团队之一的薛福基气得要命，亲自去南京上访，民国政府公路局也随即发通知：任何加油站不得拒绝给使用“双钱”牌轮胎的汽车加油。

可见，如果背后没有强大的祖国，外资真的可以明目张胆地骑在头上羞辱民族工业。双钱轮胎也十分争气，产品的面料精细、胎面厚、花纹深，质量十分出名。当时邓禄普轮胎的质保期是8个月，双钱轮胎的质保期就拉到10个月。

在南京时，薛福基说了一句：“制造轮胎不是我们大中华厂一家的私事小事，而是关系到国计民生的大事。”

这句话在不久后的爆发的全面抗日战争中得到应验。

全面抗战爆发后，大中华橡胶厂全面生产汽车轮胎为抗战尽力，1937年11月，余芝卿见上海即将沦陷，把橡胶厂搬到了昆明等地。

在抗战期间，大中华各分厂、原料厂，以及各地的营业机构被日军抢劫、毁坏。但即使这样，橡胶厂也拒不配合日军生产军用设备，日军宪兵还以战时需试制飞机轮胎、军用防毒面罩为由，要挟大中华橡胶厂的经理洪念祖，但这些威逼利诱均被创始人余芝卿抵制。

1940年11月，誓死不做亡国奴的余芝卿，在经历多次劫难后，病逝于上海。

转眼间到了1949年，上海解放前夕，以上海大中华橡胶厂为中心的轮胎人，在五厂地下党组织领导下，组织工人护厂队配合解放军，直到5月25日上海解放，大中华橡胶厂欢天喜地迎接解放军入城，新的大中华橡胶厂成立了。

在1949年，大中华橡胶厂已经是一家拥有15年汽车轮胎生产经验的企业，因此50年代新中国大量的轮胎订单都是双钱轮胎承包的，在1958年和1964年，还推出了“双钱”牌棉帘线子午轮胎和全钢丝子午线载重轮胎。这意味着中国终于可以生产正儿八经的卡车载重轮胎了。

时间兜兜转转来到1990年6月，上海大中华橡胶厂和上海正泰橡胶厂合并，组建了“上海轮胎橡胶（集团）公司”，生产各种汽车轮胎。 2007年更名为双钱集团股份有限公司，也就是飞跃轮胎的母公司。

90年代，中国乘用车（就是我们常见的小轿车、SUV）的保有量日渐提升，面向乘用车市场的飞跃轮胎也应运而生，也是我们熟悉的中国轮胎品牌之一。

在今天的入门轮胎市场，很多外国轮胎品牌只给基本款，什么抓地力、静音等等，都得加钱买中高端轮胎才有，入门产品糊弄了事，图个牌子响亮。

飞跃轮胎不愿意走这条路。飞跃轮胎主打的就是「耐磨」和「静音」，然后做好其他维度的性能。

这也是大多数中国品牌轮胎的DNA，在物质尚不充裕的年代，耐磨往往是消费者的核心诉求，足够耐磨耐用，才能减少换胎的频率，节省经济成本和时间成本。

飞跃轮胎的耐磨指数达到了460，意味着设计里程寿命超过21万公里，对很多家庭用户来说，用个三五年不成问题。

从飞跃轮胎三款主力轮胎，那你看能飞跃轮胎在轮轮胎的追求：

一、飞跃Permanacy赤兔

作为面向16寸以下的入门级别轮胎，除了耐磨之外，赤兔轮胎还追求在日常行驶时的静音性能。要知道，耐磨和静音，往往是一对矛盾体。飞跃轮胎的解题思路是通过独特的花纹设计来降低噪音。

在飞跃赤兔系列上，采用了特有的肩沟错位设计，用来打破单一的噪音频率带来的声能叠加，让噪音更难被感知到。而消音舱，则是减少接地面噪音的设计。

此外， 在抓地力方面，赤兔轮胎也很好结合了耐磨+抓地力的性能，比如通过肩部缓坡设计，让胎面在磨损过程中增加实际接地宽度，从而在相同尺寸下，做到更好的抓地力。非对称花纹，也进一步增加抓地力以及雨天排水性能，平衡了抓地力和能耗。

如果是稍微中高端的飞跃Supremacy龙腾和飞跃Gallaxy 虎跃，细节会更丰富。

二、飞跃Supremacy龙腾

飞跃龙腾系列，主打的是静音+湿地性能。

一旦步入中高端，对品质的要求就会高很多。飞跃龙腾轮胎也不例外，首先说静音方面，龙腾轮胎的胎面采用了吸音舱设计，用来吸收胎噪。多钢片设计可以改变花块撞击地面的频率，让噪音更难被人耳感知到。

同时，多钢片设计花纹还可以提升湿地抓地力，配合多沟槽设计，各种大小细密的纹路可以让水流有更多的释放渠道。

侧面有两个特别有意思的独特设计，第一个是轮胎肩沟采取错位，这样车轮在滚动的时候，噪音之间会产生干涉效应，有利于降低噪音。第二个是轮辋保护设计，轮胎靠近趾口的位置有一圈突出的部分，当轮胎与路牙子刮蹭的时候，刚性强的橡胶能够抵挡住冲击，保护轮毂不被刮伤。

即使是中高端轮胎，飞跃龙腾轮胎也依然没有扔掉“耐磨”这个DNA！

三、飞跃Gallaxy虎跃

飞跃虎跃系列则是主打静音和操控性能的SUV轮胎。市面上大部分SUV轮胎都是基于轿车轮胎扩大扁平比or胎宽，但飞跃虎跃轮胎进行了专门设计，比如轮胎花纹设计是大角度斜向花纹，并且配上了连续的中央肋条设计，好处自然就是拥有更强劲的牵引力以及刹车性能。

四条宽主沟槽设计不单单可以增强排水性能，还可以适应M+S泥雪地路况，提升烂路抓地力。但这种参考AT轮胎的设计很容易带来共振噪音问题，因此飞跃虎跃轮胎降低横向沟槽宽度，这有效减少空气流动产生的噪音。并且肩沟是错位的，可以让胎噪产生干涉效应，降低共振噪音。

所以，你能看出飞跃轮胎并不甘心做一个随大流的普通产品，而是尽可能在有限成本下，提供更多功能和安全性。比如飞跃赤兔轮胎会在耐磨的基础上提高静音性能和湿地抓地力。飞跃龙腾轮胎则在静音和湿地性能进一步深化提高，飞跃虎跃轮胎则强化SUV“能走烂路”的属性、能适应M+S多路况适应性，以及更强的牵引能力。

当然，飞跃轮胎不是适合每一个人的。尤其是，当你开的是加速6秒的2.0T高功率发动机车型，或者直接是加速4秒的四驱电动车，这类对抓地力要求高的车型，我是不推荐你用飞跃轮胎的。

但如果你是一台大众速腾、丰田卡罗拉，或者别克威朗、昂科威的车主，我就可以推荐飞跃轮胎了。

在成稿之前，我特别查了一下《中国人口普查年鉴-2020》公布的数据，中国有车家庭41.67%，其中81.2%的家庭开的是20万元以下的汽车，而飞跃轮胎，正是适合绝大多数主流家庭用户作为替换轮胎使用。

最后，中国汽车都这么强了，新能源渗透率都在最近突破50%了，为什么中国轮胎还是不行？

一方面，我们要承认在轮胎上，我们还技不如人，同时要改变消费者的认知，也还需要一些时间。

中国轮胎产业很大，但中国品牌在高端轮胎上，还没有实质性的成绩，尤其是追求极致的抓地力，或者极致的静音性。

飞跃轮胎显然意识到了品牌建设非一日之功，让消费者感受到轮胎这种产品的品质也非易事。不久前，飞跃轮胎通过了德国莱茵TUV的测评，这是统一标准下的同场竞技，参赛选手包括中外十多个品牌，而飞跃轮胎的笼统系列，就获得了“静音”、“避震”、“操控稳定”三个性能标签的认证，分别意味着出色的静音性、舒适性和抓地力。

另一方面，轮胎这个行业的“垄断”，中国品牌很难突破。

比亚迪为什么不造轮胎，就是因为自己研发制造轮胎的成本，远远高于向轮胎厂商采购轮胎的成本。而轮胎厂商之所以用极低的价格为车企供货，就是为了塑造“原装轮胎”的用户心智，从而在后续的后装替换环节，让消费者顺其自然地选择自家产品。

的确，对于像比亚迪等车企来说，他们不仅是卖自己的品牌力，还需要通过在各个零部件身上赚钱，而轮胎又恰好是利润里的重要一部分。所以在这种权衡利弊之下，除了一些低端车型，大部分车企都会选用国外品牌。可见，中国汽车弯道超车了，中国轮胎还有很长的路要走。我们也希望像飞跃轮胎等品牌企业，能够不断进行技术迭代创新，提升竞争力，为我们轮胎行业争光。