日前，威马发布了旗下新车M7斩获德国iF设计金奖的消息。

威马称：这是M7继荣获2022年红点产品设计大奖后，再一次斩获国际工业设计奖项，向全球汽车工业展现了中国设计之力。威马称，M7是2022年唯一同时斩获iF设计奖与红点产品设计大奖的中国智能电动产品。

公开资料显示，M7发布于2021年10月22日，基于威马全新纯电平台打造，采用了全新中央域控制架构，是威马品牌旗下第一款中大型轿车。M7车长为4930mm，轴距为2918mm，尺寸上与小鹏P7和比亚迪汉EV在同一细分市场。

在市场最关注的辅助驾驶硬件上，威马M7拥有自主变焦高精超视固态激光雷达、7颗800万像素高清摄像头在内的共32颗传感器，能够实时构建周围环境，让车“看得远、看得清”。

M7搭载的三颗激光雷达，水平视角覆盖范围能够达到330°，这个配置是目前市场上最高的配置。另外，自动驾驶芯片上，M7搭载全球首批搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力可达1,016TOPS。有这些硬件的加持，威马称M7能够实现全场景自动驾驶功能。

对比小鹏P7和比亚迪汉EV，威马M7具有明显优势。譬如算力，威马M7是1016TOPS，与蔚来的ET7一致，远超小鹏P7的30TOPS。在车机计算芯片上，比亚迪汉EV搭载的是高通骁龙 625，小鹏P7搭载的是高通骁龙 820A，而当前市场最新的车机芯片是高通骁龙的8155。因此在智能座舱这个方向上，作为一个后来者，威马M7与比亚迪汉EV、小鹏P7是代际的差异。

这意味着，如果威马能够在三电等其他领域做到领先，以小鹏P7和比亚迪汉EV当前在市场上的热度，未来威马M7有很大概率成为市场热门车型。

但正是这样一台市场热门的车型，近日却遭到了车评人士的吐槽。

威马在发布喜提德国iF工业设计奖的同时，发布了一组威马M7的造型图和视频。造型图显示，威马把不同的挡位包括D挡、P挡、R挡集成到了方向盘右侧功能区，而这一位置通常会集成拨号键或音量大小调节键。正是威马的这一设计，引发了车评人士的吐槽。

某车评人士把威马的这一设计直接称为“世界首款你方向盘如果没有回正都找不到P挡在哪的车”。

“方向盘那完全是反人类吧，打着方向盘掉头的时候，用户会急躁的发现自己一时找不到换挡在哪”，一位业内人士称。

除了方向盘换挡设置，威马M7的激光雷达设计也遭到了上述车评人士的吐槽。

“这种设计的激光雷达大概率是看到友商有后临时加的，不顾美学”。

“当我听说威马M7拿下红点2022设计奖的时候，我是十分错愕的。至少我见过的所有使用了激光雷达方案的整车中，威马M7的比例我感觉是最失调的。也是我认为与设计草图差别最大的”。该人士称，“一个企业在不同的发展阶段，资源投入的水平也会导致结果的不同”，暗指威马在投入上的不足。仔细对比发现，2021年10月22日首发的威马M7，其车顶位置的激光雷达在比例和造型上显得十分突兀，非常不协调。对比同样把激光雷达布置在车顶区的蔚来ET7。ET7的车顶区激光雷达布置，其协调性、美感和设计感，都远胜威马M7。巧合的是，近日媒体披露了百度旗下的集度汽车发布的工程样车图，图片显示，集度将两个激光雷达设计在了机盖上面。这一事件同样引起了车圈的热议，理想汽车李想，小鹏汽车何小鹏，以及威马汽车沈晖，都参与了这一事件的讨论。4月24日，沈晖在社交媒体称：“关于激光雷达我这么看：1.无论是数量还是位置，还是要看实际使用环境。威马M7通过头顶1+两侧2的布局，水平视角覆盖范围达到了330°，更能照顾绝大数情况下的corner case。这么看，也许3颗才是当下感知水平和安全平衡的最优解，过少有盲区，过多无意义。2.单纯的激光雷达数量和位置之争意义不大，短期看成本，长期看技术，也许当感知硬件足够出色，纯视觉才是终局”。但沈晖并未正式回应车评人士对威马投入不足的看法。A股科创板上市造拒之后，威马连续引入了李泽楷旗下电讯盈科有限公司和何超琼（赌王何鸿粲之女）旗下信德集团有限公司领衔的D1轮3亿美元融资，和由地产公司雅居乐集团领投1.4亿美元的D2轮融资。但威马具体何时登陆港股，仍差临门一脚。今年3月份的数据，威马当月交易量为5516辆，同比增211.3%，但在新能源车企中，这一销量仅能排在15名开外。相比之下，销量曾低于威马的小鹏，今年3月销量超过1.5万辆，几乎是威马的三倍。此外，哪吒、零跑等企业目前销量规模也已纷纷超过威马。“威马掉队”成了一种事实。为了融资上市的需求，积极造势，提升竞争力成了威马眼前迫切的任务。为此，威马先后发布了M7和E5两款轿车，以填补SUV车型销量徘徊不前形成的尴尬局面。但此次威马M7在激光雷达设计上的“仓促”，及换挡按钮集成到方向盘上的另类设计，再次引发了市场对这款车销量的担忧。威马要解决这些问题，仍需迅速迭代快跑。