2024年的中国新能源汽车依旧涨势喜人，仅上半年新能源的市场渗透率一度突破50%。但事实上，我也询问过不少有购车需求的用户，他们在面对市场上越来越多的产品时，大多也会有“选择困难”。而相对于主流国产和新势力们，依旧有不少人偏向于选择合资品牌，而面对电气化转型这场大考，东风本田交出了猎光e:NS2这个答案。

6月25日，东风本田正式开售了猎光e:NS2，限时售价15.98万起。相对于新势力们喜欢找流量明星代言，这次东风本田选择了与动漫英雄奥特曼联名，将本田文化从小朋友开始，我们可以很明显地感受到，东风本田如今在新能源转型上的改变。

当然，一切的重点还是得是产品。作为东风本田今年的首款纯电新品，第一眼看到猎光时，熟悉本田的朋友多半会觉得眼熟，猎光虽然是一台紧凑级SUV，但整体设计跟之前广本歌诗图有些类似，更偏向于“跨界”范畴。相对于喜欢玩“套娃”的新势力不同，猎光这次主打的猎装轿跑还是在设计上展现出一定的独创性，大面积的锋锐折线让猎光看上去相当硬朗，车身高度介于SUV和轿车之间，这在目前的纯电市场内还是比较少见的。

进入车内，猎光的车厢并没有照搬之前本田别的车型上的设计语言，整个中控台、中央扶手、门板啥的都采用了全新的设计语言，搭配黑白相间的配色，整体看上去还是很不错的。而在业界一直享有“空间魔术师”美誉的本田，车内储物空间还是挺多的。只不过，猎光的内饰走的是实用路线，门板、中控台基本上都是塑料，虽然塑料表面还增加有涂层提升了一定的质感，但对比中国品牌那样大范围软包的车厢还是有差距的。

虽然合资品牌一直都不是以堆配置见长，但猎光这次在配置上还是OK的：全系标配7安全气囊、L2级辅助驾驶系统、HUD抬头显示、面部识别等功能，后排的监控还能兼顾儿童守护和物品遗留等功能，使用场景还是有一些新意。虽说配置这一块谈不上有多“奢靡”，但主流的配置基本没有缺失，能够满足大多数人的日常用车需求。

而在车身尺寸方面，猎光并没有新势力产品那般一贯求大，4788*1838*1570mm，轴距2735mm，属于标准的紧凑型车身材。其实我一直觉得，家用的话，这样的尺寸比较合适，毕竟现在很多企业为了追求空间，尺寸都是越做越大，但大车开起来就是不方便，停车也要难一些。猎光这样的尺寸，不大不小刚刚好，再加上那个实用的尾箱，确实比较实用。

在上市之后，东风本田也安排了一场动态试驾，所以，关于动力和驾控方面的讯息，我还是结合试驾的表现来谈。

很明显，相比现在新势力那些纯电产品，它们大多喜欢宣扬自己马力扭矩多么多么强，零百怎么怎么快。但猎光作为一台家用取向的产品，并不强调动力，150kW、310N·m的综合输出日常够用，但不会要很强烈的加速感。好在，猎光的定位虽然是一台跨界车，但操控的精髓还在，开起来跟本田思域很像，操控灵活，驾驶感也还算OK。而在乘坐体验上，空间方面还行，座椅也比较舒适。只不过，在噪音控制方面，虽然猎光用上了双层夹胶玻璃，但在行进间来自底盘的噪音还有提升的空间。

另外一个关键点就是车机系统。如今合资品牌在车机上不如新势力已经是不争的事实，但猎光所搭载的HONDA CONNECT4.0智导互联系统，在响应速度和执行准确性都得到了提升，更像是跟“人”在沟通，而不是你问我答那种命令式的交流感受。说实话，我觉得这样的进步还是OK的，至少比以前的本田产品要好上不少。但由于试驾时间并不长，续航这方面参考价值有限，但厂家反复表示，猎光用的是宁德时代的电池，整体安全性和抗衰减方面是有保障的。

其实，关于猎光有很多不同的声音，就是担心这是一款本田“赶进度”造出来的车，大概率是个“油改电”。而恰逢这次试驾，我得到了官方的确切说法，猎光是一台基于的本田e:N Architecture架构的纯电车型，虽然跟新势力那些800V高压平台还有差距，但这的的确确是本田自己研发的纯电平台。

写在最后：

抛开猎光与奥特曼之间的联动，猎光这款车总体上还是一台称职的家用车。它不仅继承了本田一贯的好开、大空间，并且随着电动化转型的深入，它也在智能车机和驾驶辅助方面进行了升级。当然，最重要的是猎光放下了合资品牌原本那“高高在上”的姿态，15.98万的起售价已经比之前要便宜不少。可以说，在如今这个内卷的时代，猎光这一的合资产品，还是值得好好考虑一下。