在一场备受关注的访谈中，华为消费者业务CEO余承东大谈特谈公司的造车大业，言语间尽显豪情壮志。

这位"花粉"心中的男神似乎对华为的智能汽车前景信心满满，甚至放出豪言要在高端车市场称霸。但问题来了，华为真的能在这个传统车企主导的领域掀起波澜吗？

说起华为，大家首先想到的肯定是手机和通信设备。可谁能想到，这家科技巨头居然也要来造车了？余承东在采访中侃侃而谈，透露了华为在汽车领域的野心和布局。

原来，华为早就盯上了智能网联汽车这块大蛋糕。他们不是单打独斗，而是选择了与多家车企深度合作的模式。比如和赛力斯合作推出的问界系列，还有和奇瑞、江淮等车企的合作。华为参与了从设计到品质把控的全过程，俨然一副老大哥的姿态。

余承东自豪地表示："我们参与了问界M9、享界S9、智界R7等多款车型的设计。华为制定产品标准，把关设计、质量、体验等各个方面。"听起来是不是有点像手机行业的ODM模式？只不过这次玩的是四个轮子的大家伙。

不过，华为似乎并不满足于只做幕后英雄。余承东透露，他们正在打造鸿蒙智行生态系统，目前已经与四家车企达成合作。他雄心勃勃地表示："我们的目标是在未来5年内，在中国高端车市场成为第一。"这话说得，怕是要让奔驰宝马们坐不住了吧？

在智能汽车领域，自动驾驶无疑是最炙手可热的技术。华为在这方面也是下足了功夫。余承东信誓旦旦地表示，华为坚持使用激光雷达来提高安全性，他们的ADS3.0系统设计已经符合L3级别自动驾驶标准。

"我们预计在2-3年内就能实现L3级别的自动驾驶。"余承东信心满满地说。但是，自动驾驶真的有那么简单吗？要知道，就连特斯拉这样的行业先驱，至今也没有完全实现L3级别的自动驾驶。华为凭什么这么有把握？

不过，华为确实在自动驾驶方面投入了大量资源。余承东透露，他们计划在11月对ADS3.0系统进行重大升级。但是，自动驾驶的安全性和可靠性一直是业界关注的焦点。华为能否在这个充满挑战的领域真正脱颖而出，还有待时间的检验。

在高端车市场，华为似乎已经尝到了一些甜头。余承东自豪地表示，问界M9在50万元以上的高端车市场已经领先。但是，其他车型的表现似乎不尽如人意。智界S7和享界S9的销售未达预期，这是否意味着华为在高端市场的征途并非一帆风顺？

更让人惊讶的是，余承东居然透露，智界R7每台车都在亏2-3万元。这种亏本销售的策略，让人不禁想起了当年小米手机的打法。但是，汽车行业的投入可比手机大得多，华为能否承受得起这种"烧钱"模式？

面对网络上的负面舆论和质疑，余承东显得有些不屑一顾。他说："我们不在乎这些，我们只关注用户的体验和反馈。"这种自信，不知道是来自于对产品的信心，还是对华为品牌的迷之自信？

华为跨界造车，无疑是一个大胆的决定。从手机芯片到汽车芯片，从操作系统到车载系统，华为似乎有着得天独厚的技术优势。但是，汽车行业的门槛可不低，华为能否真正驾驭好这匹"烈马"？

有趣的是，余承东在采访中还提到了华为的三折叠手机。他说："我们最初计划的产能是100万台，但是市场反应太好了，远远不够。"这个看似无关的细节，却透露出华为在消费电子领域的强大实力。但是，手机和汽车毕竟是两个不同的领域，华为能否将手机领域的成功经验复制到汽车行业，还是个未知数。

听完余承东的豪言壮语，不得不说，华为的造车雄心确实让人印象深刻。但是，在这个传统车企和新兴造车势力激烈竞争的市场中，华为能否真正脱颖而出，还需要时间来证明。

毕竟，造车不是请客吃饭，而是一场持久战。华为有技术、有资金、有决心，但是否真的了解汽车行业的复杂性？他们能否在保证安全性的同时，又能提供令人惊艳的智能体验？这些问题，恐怕连余承东自己也不敢打包票。

无论如何，华为的入局无疑给汽车行业注入了一剂强心剂。传统车企们，你们准备好迎接这个来自科技圈的"不速之客"了吗？让我们拭目以待，看看这场智能汽车的大戏，最终会如何上演。