编者按：一封盖着长城公章的声明迅速火爆全网，系老牌汽车厂商长城对比亚迪秦、宋两款车型的举报声明，表示比亚迪目前排放并不达标，并且已经立案。这一石激起千层浪，下午还有比亚迪宋冠军版的发布会，这节骨眼上给比亚迪直接来了一招黑虎偷心。比亚迪迅速回应，一方面表示自己技术没问题，另一方面喊话合理竞争、行业发展不易等。那么这一次，比亚迪真要栽了？

长城在相关声明中写到，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

其实说白了就是混动系统长期用电导致被吸附的油气无法充分燃烧，造成污染物超标，业界的处理办法是用高压油箱包括一系列辅助，才能解决这个问题，而比亚迪依旧在混动系统上用了常压油箱，所以测出来其排放不合规。（简单表述，细节移步专业人士专栏）

在比亚迪目前冲击年销量300万且接连推出比亚迪秦冠军版、汉冠军版以及宋冠军版的紧要关头下，长城直接给了比亚迪一“刀”，这有可能完全打乱比亚迪的正常节奏，同时还面临着召回大量车型的风险，甚至对于刚刚树立的品牌形象也有巨大的冲击，比亚迪的品牌形象提上来可困难多了。

首先很多人怼长城，认为其眼红，害人害己。其实我觉得，在合理合规合法的前提下，长城汽车以企业的名义公开举报，这本身没有任何问题，并且这比背后水军黑稿等强多了，我倒是觉得，面对一些拿不准的问题，倒不如放在台面上来解决，去调查，去分析，去让大众了解知情。

从各方态度以及长城的语气来看，比亚迪很有可能真的用了常压油箱，在长时间纯电情况下，导致被吸附的油气无法完全充分燃烧，排放物超标。按照一些博主的说法，国内存在重法律轻监管的问题，这下直接被摆上台面，监管部门和比亚迪都面临两难问题，一旦出现长城所说的排放问题，监管方面也要负相当大的责任，比亚迪更是要把车辆召回，并且被打上排放问题的标签。

比亚迪的品牌刚刚被人所认可，还并不稳固。好在长城所举证的是排放问题，这说明在核心的混动层面包括三电，比亚迪还是有优势的。与此同时，常压油箱的主要优势是便宜成熟，如果只是加钱就能解决的问题，对如日中天的比亚迪，并非难事。更有博主猜测，比亚迪很有可能已经在更换供应商解决这个问题，但现在被长城揪住了。

最坏的情况就是，比亚迪召回道歉，监管部门道歉，长城赢了，但长城真的赢了吗？

从数据来看，长城汽车2022年销量同比下降17.1%为106万辆，在新能源车高歌猛进，年销量暴涨93.4%、达689万辆的背景下，长城新能源车销量同比下降25%。尤其是在长城推出自己的混动系统Hi4，并且推出哈弗枭龙MAX车型仍然不复当年哈弗H6的神迹之后，长城真的着急了，所谓友商卖得不好我就能好点这或许是长城的初衷。

曾几何时，长城的爆款哈弗H6横扫大江南北，哪怕被吐槽小牛拉大车的动力，哪怕各种问题，哈弗H6就是引领了一个时代，但很可惜，长城汽车没守住这个优势，也很难在新能源汽车来临之时，彻底放下这个下金蛋的燃油车，转而去做自己并没有那么大优势新能源，这个行业是需要积累的。长城因为哈弗H6的爆款，在燃油车上狠下功夫，但说实话，你再厉害能厉害过日系德系吗？这就是国产燃油车的天然缺陷，所以只能另辟蹊径。

于是比亚迪的超级混动技术和刀片电池来了，比亚迪成为了大江南北非常认可的企业，其发展模式更是被誉为另一个华为，网民都要求其他国产车企好好学学。这个时候长城汽车非常郁闷，自己在燃油汽车的技术混动的技术也并不弱，一下子就成为明日黄花，长城当然心里不舒服。

但说到底，长城的衰落其实更源于自身，营销更是一塌糊涂，长城其实不乏一些好的品牌，包括哈弗H6、魏派、坦克、大狗等等，但现在这些名字营销实在不敢苟同，尤其是所谓的咖啡名字、好猫芭蕾猫，什么初恋大一大二大三大四，完全不符合汽车领域的层级边界，无法体现产品的阶梯。另一方面，除了哈弗H6之外，长城再无销量担当。

造成的结果就是，长城连吉利都跟不上了，更不要提赶上比亚迪拿回曾经销量第一的SUV宝座。如果不是长城汽车的盈利能力尚可，恐怕还要更着急。但从市场来说，技术的积累确实会形成绝对的优势，在比亚迪一家独大的情况下，长城除了眼光格局之外，技术上似乎弱了一些。长城现在唯一的希望，被寄托在了年年大幅度增加的研发费用，从2018年的40亿到2022年的122亿，我们期待长城做出来来点什么，就像目前的Hi4混动技术。

而比亚迪，其销量数据几乎不用佐证，就是目前的新能源行业第一。所谓此一时彼一时，当年哈弗H6盛行的时候，比亚迪宋唐卖的如此艰难，但仅仅几年之后，攻守易势，比亚迪彻底甩开了一众竞争对手，更代表了中国汽车行业的崛起。

但这一切的一切，都在比亚迪合规技术一流产品质量过硬的前提下，所以我支持长城硬刚，支持监管和比亚迪给个说法。