蔚来的车是公认的颜值高，但作为纯电车尤其蔚来ET5这种老去赛道做护航车，其实动力性能和驾控也相当炸裂了。

刚刚出成绩的懂车帝夏测，针对性能、驾控指标的圈速测试，蔚来ET5圈速成绩2分17秒9远超过了宝马i5、奔驰EQE这些德系车。F1中国籍车手、WTCR世界冠军马青骅在测试之后也说，这车低速弯很强势，容错率很高。安全上也OK，前制动盘温度控制不错，而且车手激烈驾驶的时候刹车热衰后有明显的提示和警报，赛道模式下有额外的调教，稍微放开了一点儿控车感，能加大赛道的驾驶乐趣。

其实赛道模式下，我自己是体验过这辆车的性能的。屏幕有实时功率、刹车温度和告警、胎压胎温和告警、刹车踏板开度、制踏板开度、计时时间，包括可以随时监看的电机/电池/刹车系统的温度、垂向载荷、G值。设置页也有赛道电子稳定系统、强制冷却、N档的开关，转向啊、方向盘都能根据自己的需要调节。这个感觉就和根据赛手驾驶风格调整赛车一样，每个人都有不同的要求和不同的脚法。

我换到赛道模式之后，赛道电子稳定系统一开，过弯相当稳，关掉的话就能体会漂移的乐趣。我自己是直接关掉了，感觉还是会限扭。控车的感受就是速度快也跟得上，方向盘指向性相当精准，高速状态下车的侧倾不大，刹车给的回馈还是OK的，没有刹不住的那种不安。

对驾驶来说，驾控和安全紧密相关，蔚来一向是以安全为先的，这一点毋庸置疑。当然，双电机四驱本身就是忠诚于平稳驾驶和动力性能的。普通人玩一玩的话，你会发现这辆车从内而外迸发出的那种澎湃动力，而且是你越开对这辆车的信任度就越高，不过还是要控制车速，去专业的赛道上跑哈。