说到目前全球范围内的新能源汽车巨头除了特斯拉就是比亚迪，而在销量上，上半年比亚迪的全球销量已经超越其他新能源车企登顶全球销冠，下半年到目前为止比亚迪更是强势拉开了和其他品牌的差距。

比亚迪从进入汽车行业就开始布局新能源汽车战略，并且坚持纯电和混动技术并行，这在那个时候是很多人不理解的，尤其混动技术，连两田都做不起来，一个国产车企凭什么改变世界。然而比亚迪创始人王传福说比亚迪人就是不信邪，再厉害的技术和产品都是人造出来的不是神造出来的。

也正是这份信念和敢打敢拼的精神，让比亚迪在混动和纯电两条路上都创造了领先世界的技术和产品。比亚迪的第四代混动技术DM-i一经上市还未宣传，市场的订单量就如雪花般纷至沓来。以往混动车型的优点和缺点都很明显，油耗低动力强、电驱动和油驱动随意切换等等优势是燃油车望尘莫及的。然而混动车成本高、结构复杂是其和同级燃油车对比难以被市场广泛接受的劣势。但DM-i技术以比亚迪自研的骁云1.5L高效发动机为核心，配合高集成度的电机电控系统，发挥出了混动技术强劲动力又同时极低的油耗水平。这其中骁云发动机的作用至关重要，相比一般热效率百分之三十多的普通发动机，骁云发动机的热效率达到了43%，与高效率的电机配合，让车辆在每个工况下，都始终保持着充沛的扭矩和高效的功率。

纯电车型的王炸技术集中体现在其最新的造车平台，e平台3.0，这个平台除了号称全球最安全的刀片电池之外，深藏实力的就是八合一电动力系统。这个系统好像看起来没什么，就是把以前的各部分电控电机系统集成在了一起而已，但这其中要克服的技术难题是一般人难以想象的，因此目前全球能做到这么高集成度的除了比亚迪，也就特斯拉能勉强达到。而八合一的优势也是体现在各个方面，比如系统更稳定，比如信号传递更迅速，比如更加提升效率。结果就是八合一的整车能耗大大降低，百公里十二三度电的能耗只是常规表现，甚至也极大优化车身空间，像海豚这样的小型车内部空间比很多A级车还要大。

比亚迪新能源汽车的技术已经形成了自己的技术规模，从大的方向到每一个细节几乎都已经走在行业前端，而且探索的步伐还在加快。

比亚迪能在新能源潮流来袭之际风生水起华丽起飞，背后是多年来对于新能源汽车战略的坚守和对新能源汽车技术毫无保留的投入。如今的风光，映衬了多年来长征般的艰苦奋斗。在大家都赚快钱的时候，比亚迪放弃了快钱的诱惑，坚定了新能源战略的信念，称其为信念，是因为新能源汽车不一定能成功，但比亚迪却要坚守这条道路背后的绿色梦想。