宁王的营销越来越出圈了，一个目的，就是要在产品力的基础上，打造品牌力，提高产业话语权。

近日，新能源产业家从传媒人士处了解到，今年宁德时代要在高铁站投8000万的广告，机场广告也要砸小一个亿。

虽然见惯了客户大大小小的单子，但这个额度，还是让上述行业人士大吃一惊：“简直是超量投放了。对销售来说，提成不止200万，直接喜提一套房。”

据他透露，宁王的投放重点依然是北上广深，还会覆盖几个省会城市，大概持续一年时间。

宁德时代投放的高铁广告

宁王妥妥地出圈了。新能源产业家还留意到，北京车展期间，宁德时代视频号开启直播，直接喊出“选电车认准宁德时代电池”。为了表现宁德电池品质，主播还聊起了灯塔工厂。

CATL inside，就像每台电脑上都有intel的的标志一样，供应商能力也代表着终端产品的品质。

“CATL Inside”是复制英特尔的路子。1991年，英特尔推出首个广告语“Intel Inside”。如今，这一标识已经深入人心，提醒消费者，英特尔正为他们所购买的产品提供性能和质量保障。

北京车展期间，宁德时代视频号直播

宁王急着出圈，跳出传统供应商的角色，触达消费者心智，是有意提升在产业链中的话语权。

宁王的名头不是盖的。此前，宁德时代曾经有过“挟电池以令车企”的高光时刻。

一芯难求的时候，各大车企纷纷跑到小城宁德拜码头，喝酒、聊天、攀交情，就是为了拿到货。

董事长曾毓群更是喊话，车企要从宁德时代买到电池，最有效的办法就是提前把产线买下来，“没有钱的承诺，是不认真的”。

然而，供需两端的变化，衍生出更复杂的商业关系，宁王依然是王，但已经没有了号令车企的影响力。

首先，二三线锂电厂商的创新能力和制造能力大幅提升，与宁王的差距在缩小，他们也在通过技术创新或差异化的路线来撬动市场。

其次，为了确保供应链的稳定，掌握更多议价权，越来越多的车企开始寻找二供、三供厂商，甚至干脆下场造电池。

竞争加剧，面临着二三线厂商的围追堵截，宁王开始在C端下功夫。让消费者相信“用宁德时代的电池是汽车品质的保证”，就是要提高话语权和溢价能力。

一位行业观察人士对新能源产业家表示：“买一部30万以上的车，不加宁德电池，确实说不过去。”

今年3月份，理想汽车就因为混装宁德时代和欣旺达电池，引发一场风波，被消费者看作偷梁换柱。

为了保证在动力电池上的赚钱能力，宁王还摸索了其他路子。最受关注的就是向造车更近一步，研发生产滑板底盘。

滑板底盘的专业名称为CIIC一体化智能底盘，也就是将电池、电驱动、热管理等关键部件集成在车辆底部，降低购置成本，扩大乘坐空间。

北京车展上，宁德滑板底盘正式亮相。有消息称，今年下半年，第一个基于磷酸铁锂电池的滑板底盘产品就可以实现量产。

宁德时代滑板底盘生产基地落户宜春

近日，有关宁德时代的一则消息引发市场广泛猜想。

来自国家市场监管总局的消息，宁德时代收购北京中汽院科技有限公司（北京中汽院）股权案已经通过审批。

资料显示，北京中汽院是中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）全资子公司。而中国汽研是国资委下的中央企业、一类科研院所，同时也是国家的第三方认证检测机构。

宁王这是下的一步什么棋，我们拭目以待。

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