据报道，近日，有”欧洲宁德时代“之称的瑞典电池制造商Northvolt表示，将暂停其瑞典超级工厂的阴极活性材料（CAM）生产，转而从中国或韩国公司采购，同时将为其位于波兰的电池系统业务寻找买家或合作伙伴。

即Northvolt旗下的瑞典工厂正极材料生产将停产，波兰工厂电池系统业务将出售。

不止于此，Northvolt还宣布，将推迟三家电池超级工厂的建设计划，这三家工厂分别是与沃尔沃汽车在瑞典的合资生产基地，以及位于德国和加拿大的独资工厂。

Northvolt宣布的上述业务调整，意味着该公司的员工规模将同步进行缩减。Northvolt称，其削减计划也包括有关减少员工规模的艰难决定。截至去年底，该公司的雇员总数为5860人。

市场认为，由于Northvolt位于瑞典谢莱夫特奥的超级工厂存在产能瓶颈，以及欧洲汽车制造商放慢电动化的步伐，令这家被寄予厚望的欧洲电池企业处境艰难。

2023年巨亏85亿

Northvolt已于7月2日公布了2023年的业绩报告。期内，Northvolt的营收虽然从前一年的1.07亿美元小幅增加至1.28亿美元，但净亏损从2.85亿美元大增至11.68亿美元（约合人民币84.92亿元）。

据其此前发出的警示显示，该公司亏损主要源自其大规模的产能投资。Northvolt曾公开表示，在大规模投资未变成大规模产能前，公司将会处于巨额亏损的状态中。

值得注意的是，Northvolt在建/筹备的电池工厂共有4个，总规划产能达215GWh。

Northvolt Ett：位于瑞典谢莱夫特奥，是Northvolt 的首家电池厂，规划产能45GWh；

Northvolt Six：位于加拿大魁北克省，规划年产能60GWh，并配备正极活性材料生产和电池回收设施，于2023年底开始建设，预计首批电池将于2026年交付；

NOVO2：位于瑞典哥德堡，与沃尔沃汽车的合资超级工厂，总投资300亿瑞典克朗，规划年产能50GWh，主要用于沃尔沃和极星（Polestar）车辆，预计2025年开始运营；

Northvolt Drei：位于德国海德市（Heide），已于今年3月开工建设，规划年产能60GWh，计划于2025年底开始生产电池，并于次年开启商业生产。

此外，在材料、系统及回收等环节，Northvolt还有7大工厂。

与规划产能与产业链工厂的推进形成鲜明对比的是，Northvolt至目前仍未有动力电池装车量的报道。

订单取消

据路透社今年6月份报道，宝马集团已经向Northvolt取消一笔价值20亿欧元的电动汽车电池订单，转手就交给了三星SDI。原因在于Northvolt Ett项目推进速度严重慢于预期，Northvolt未能按时执行电池供应合同。

在更早之前的2023年10月，宝马对外招标的约160GWh电池订单最终由蜂巢能源、宁德时代、亿纬锂能3家中国电池企业获得。其中，蜂巢能源获得了宝马欧洲区近90GWh产能的订单。作为欧洲电池企业的Northvolt，未出现在这波订单中。

有分析认为，蜂巢拿下宝马欧洲区的订单，为今年宝马取消Northvolt的订单埋下了伏笔。

此外，对于Northvolt严重落后的生产速度不满的不上宝马，大众集团旗下斯堪尼亚（Scania）等客户也抱怨过Northvolt产品交付延迟。

关于Northvolt

Northvolt成立于2016年10月，是欧洲首家专门从事电动汽车锂离子电池技术研发和生产制造的企业，创立者是特斯拉前供应链管理部门副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。

成立之后，资本的追捧就没离开过Northvolt。该公司相继获得了欧盟、瑞典ABB、斯堪尼亚、戴姆勒、西门子、巴斯夫、雷诺、大众、宝马、高盛等巨头的投资。去年，Northvolt还获得了70亿美元的融资，使总融资金额提升至150亿美元。

据Northvolt2023年年报，截至2023年底，其已从宝马、大众、沃尔沃等客户手中拿下了超过500亿美元的订单。

在几乎被整个欧洲押注、寄予厚望的情况下，Northvolt曾经的目标也相当远大——从宁德时代和LG能源解决方案等大型亚洲电池制造商手中夺回欧洲在动力电池供应方面的主导权，并成为欧洲最大电池制造商。

目前，Northvolt陷入了困境。

来源：储能前沿