作者：尤里今天不复仇 未经许可、禁止转载

在发展中国家里，巴西拥有引以为傲的民用航空工业，巴航工业公司却不满足制造支线客机。日前，巴航工业公司研发、制造的KC-390“千禧年”新一代军用运输机首次实现了向海外出口，首架这种运输机交付给了葡萄牙，工业化的前殖民地向去工业化的前宗主国交付军用飞机，也算是光宗耀祖吧？

本月19日，在葡萄牙贝哈空军基地（代号BA11），举行了首架巴航工业公司KC-390运输机的交付仪式。这架运输机是今年7月从巴航工业圣保罗工厂下线的，9月完成了首飞，本月15日从巴西起飞横渡大西洋飞抵葡萄牙，不过这架运输机还需要加装一系列“符合北约标准”的设备，估计是敌我识别器、保密通讯系统或电子战系统后，预计明年2月才会正式服役。

图片：葡萄牙空军的首架KC-390

葡萄牙是KC-390运输机的第一个海外用户，也是继巴西空军后第二个用户。2019年7月，葡国和巴航工业签订了一份价值8.27亿欧元（当时汇率约9.2亿美元）的合同订购5架KC-390，取代老式的洛克希德C-130H“大力神”军用运输机，预计在2023到2027年间完全交付，这些“大力神”是上世纪70年代服役的，对于在西欧国家里算是比较贫穷的葡萄牙来说，已经严重超期服役了。

图片：带有空中受油管

KC-390是巴航工业2006年开始研制的一种全新双发涡扇动力军用运输机，其目标正是为了取代美制C-130或苏制安-12（运-8原型）这种运力在20吨级的战术军用运输机，2015年2月实现首飞，它充分利用了巴航工业在E190这种先进涡扇动力支线客机上的先进技术，是巴航工业向军用飞机领域冲击的最大努力。

图片：做工还是挺不错的

巴航工业可以畅通无阻从美国和欧洲厂商获得先进的航电系统，因此KC-390的技术还是相当不错的，它采用了侧杆操纵的电传飞控系列，也很容易让原先飞过空客A320客机的飞行员上手，座舱带有平视显示器方便飞行员操纵，运-20也有类似的设备，它采用的两台发动机联盟（IAE）V2500-E5涡扇发动机，单台推力近140KN，是空客A320两种标配的发动机之一，另一种是CFM56系列，都是非常成熟的发动机。

图片：KC-390座舱

KC-390最大起飞重量是81吨，长17.75米的货舱内可以运载26吨货物，大概可以运送80名全副武装的士兵或60名伞兵，两辆M113级别履带式装甲输送车，或1辆拳击手级别的重型轮式步战车，而KC-390设计上也可作为加油机配置，这和空客A400M，我们的西飞运油-20是一样的，燃油携带量大概是37.4吨，它的运载能力和任务灵活性完全吊打老式的C-130和安-12。

图片：KC-390替巴航工业的AMX攻击机加油

因此诞生以来，KC-390颇受很多国际客户的关注。巴西空军原计划订购28架，但一路削减到22架，现在就剩下19架，而南美的智利、阿根廷、哥伦比亚和欧洲的捷克、葡萄牙曾组团订购32架，但只有葡萄牙的5架落实了，另外在2020年，匈牙利已购买两架、荷兰订购了5架。

图片：现代涡扇动力军用运输机外形都大同小异

别看KC-390销量好像不是特别大，要知道这已经完全吊打对手了。

日本的川崎C-2也是双发涡扇军用运输机，运力在30吨以上，最大起飞重量也和欧洲的空客A400M类似，但迄今一架未能外销，而运力20吨级别的乌克兰安东诺夫安-178在安东诺夫工厂被毁后命运未卜，与之类似的俄罗斯伊尔-276运输机，在和印度分道扬镳后，迄今仍然在画饼，欧洲空客A400M在欧洲以外，也只有马来西亚买了4架，哈萨克斯坦和印尼各订购两架。

图片：2021年迪拜航展上的川崎C-2，卖力兜售

这是因为，在军用航空领域，纵然是欧洲航空工业或者是在欧美产业链上的巴航工业，都面临美国的激烈竞争，美国都让德国和法国都订购了C-130J“超级大力神”军用运输机，别的竞争对手能有什么活路呢？