8月30日，2024年的成都车展如期举行，此次车展最大的特点就是规模更大，但参展车企变少，不少老品牌纷纷缺席成都车展，而参展的车企也尽量不开发布会，这背后的原因是什么呢？

有媒体猜测是车企没钱参展，尤其是缺席的车企大多为运营不佳的品牌，比如起亚、日产、高合、英菲尼迪​。其中高合已经多次传出破产的新闻，英菲尼迪上半年一共才售出1000多台车，自然没有​营销费用参与成都车展。

但东风起亚1-7月仍然有13.2万的销量，平均月销量将近2万辆，如果是造车新势力，它的销量水平也能排进前三了​。

而东风日产1-7月销量更是达到38.64万台，平均月销量超过5万辆，如果放到​新能源品牌里是仅次于比亚迪的存在。

此外，销量排名靠前的吉利汽车、长安汽车的主品牌都只参展，而不在本次成都车展举办发布会，这是为什么呢？

我们可以看到，本次车展大部分车企都只参展不举办发布会，​无论是合资车还是自主品牌。其实根本不是因为厂商没钱，而是成都车展​影响力不够。

与北京、上海车展不同的是，成都车展一直以来都只是号称“国际车展”，但参展商都是当地经销商​，它更像是一个展销会，跟长春车展、深圳车展差别不大，吸引的不是车迷而是购车用户，与传统车企新车发布周期并不同步，所以没有新车在这个舞台发布。

只是在前几年自主品牌和造车新势力大爆发的时代，成都车展才被挖掘出来，成为了各大新生力量的展示舞台，因此也被当作“国际车展”来看待。

但是随着2024年汽车市场内卷的恶化，大多数车企都已经等不及任何一个车展来发布自己的产品，所有产品的发布都要根据市场的变化来制定​。处在北京上海车展与广州车展之间的成都车展，就显得时间​尴尬了。

另外由于长期以来，成都车展都是各品牌当地经销商来参展，所以在西部地区经销商薄弱的品牌自然不会有什么大动作，愿意参展且还举办发布会的大部分都是经销商强大或​拥有厂商直营店的车企。

比如比亚迪这次包下来整个展馆，让比亚迪品牌、仰望品牌、方程豹品牌、腾势品牌齐聚一堂​。那是因为比亚迪的经销商实力雄厚，同时还有自己的品牌直营店，要钱有钱要人有人，包下整个展馆利用成都车展人流量来卖车，​何乐而不为呢。

此外，像长城汽车在西部地区一直属于强势品牌，往年甚至把成都车展当做自己的主场来发布新车，也都是因为长城旗下各品牌经销商这当地非常给力的缘故。

至于各家品牌为何都要避开成都车展发布新车，除了发布时间不合适以外，自然也是要避开不必要的麻烦。既然成都车展只是一个展销会，那么面对的​人群更多是购买人群。

而购买人群中更容易出现维权的现象，这对于新车发布非常不友好，最终影响销量，也让参加发布会的厂商领导感到尴尬，处理不好，厂商领导就成为了“负面网红”​。