最近，比亚迪第五代DM技术发布，秦L DM-i和海豹06 DM-i纷纷能达到官方数据2.9L/100KM馈电油耗，简直就是“工业奇迹”。到底这里面有什么深度的故事呢？我们先从比亚迪的掌舵人——王传福开始说起吧！

大家都说王传福是技术狂人，但同时他也是一位前瞻的战略家、有担当的实业家。如果要用一个词来形容，“前瞻实业家王传福”最为精准。早在2001年的时候，王传福就带领比亚迪开始研究新能源汽车路线与技术。2004年北京车展，全球插混的第一台概念车亮相。2008年，搭载第一代DM技术的比亚迪F3DM正式发布，开创了比亚迪插电混动的新时代。

到了2013年，第二代DM技术发布，秦DM和唐DM上搭载了，当时百公里馈电油耗已经能做到5.9L。但是不止于此，2018年第三代DM已经做到了4.3L/100KM。接下来就是大家比较熟悉的事情了，2021年第四代DM技术发布，开创了油耗“3”时代，实现了百公里亏电油耗3.8L。

2024年5月28日，王传福推出第五代DM技术，实现三个全球之最：全球最高量产发动机热效率46.06%，再一次刷新世界纪录，成为全球发动机技术的引领者；全球最低的百公里亏电油耗2.9L，开创油耗“2”时代，再一次改写全球汽车油耗史；全球最长的综合续航2100公里，是燃油车的3倍。

这一步步的过程看似是在摸索中前行，但是在王传福看来，战略早已布局下。20年的技术迭代，让油耗从5.9L下降到了2.9L，每一步的进步，都来之不易。第一代DM技术的诞生之前，王传福坚定地把造电池赚到的第一桶金全部投进去，全栈自研插混核心技术，突破了技术封锁。用3年埋头苦干完成核心零部件的研发和生产基地的建设。同时，最关键的三电技术也取得了突破性进展。

2001年筹备造车以来，比亚迪研发累计投入1400亿，几乎每年研发投入都比利润高；目前，比亚迪拥有超十万名工程师，是全球研发人员最多的车企。王传福也曾多次介绍比亚迪有一个“技术鱼池”，先培育技术，市场需要时就捞出一条来，刀片电池、DM技术、e平台3.0、云辇、易四方、DiLink等核心技术都是这里面的一条条“鱼”。第五代DM技术，正是王传福捞出来的又一条“大鱼”。

但中国插混市场的发展并非一帆风顺，2018年DM技术发展到第三代的时候也曾差点走不下去。当时中国插电混动市场份额还很小，技术也还需要进一步优化和突破，行业面临着很大的不确定性，到处充斥着唱衰插混的声音。很多车企陆续放弃了插混技术的研发，比亚迪内部也出现了很多质疑的声音，但王传福还是坚定拍板继续做下去。

2021年，比亚迪第四代 DM 技术推动中国插混市场重焕生机，王传福带领比亚迪以一己之力挽回了中国插混市场，越来越多的品牌重新回到插混这个市场，中国品牌插混车型超过百款。

从2020年到2023年，中国插混车型销量增长超过十倍。今年4年上半月，中国新能源汽车的零售渗透率首次超过50%。5月的第三周新能源汽车的上险渗透率首次突破50%，这也意味着新能源汽车成为主流，燃油车成为非主流。

比亚迪第五代DM技术的发布，不仅实现了3个“全球之最”，更是“发布即量产”，首搭车型秦L DM-i和海豹06 DM-i同步开启上市和交付，售价9.98万-13.98万。两款全新的插混车型，油耗只有燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，将颠覆燃油车进行到底，为用户带来更极致、更省心的用车体验。

这一次，比亚迪已经是站在巨人之巅，再次突破自己。比亚迪王传福用硬核技术给传统燃油车上了深刻的一课。