2006年，美国花72亿请中国造桥，要求中国5年内必须完成，超时一天罚30万，造桥期间又处处刁难，不料中国直接打脸他们！ 这讲的是中国上海振华重工公司修建美国奥克兰海湾大桥的经历。 美国奥克兰海湾大桥是世界上跨度最长的大桥之一，位于美国旧金山和奥克兰之间。 奥克兰大桥现已改名美国新海湾大桥，成了加州的新地标。 曾经这个要求工期5年、合同造价72亿美元，最终以早5个月、缩减资金4亿美元完美收官的大工程，彻底颠覆了外国对中国建造的认知，刷新了中国制造新速度。震惊了美国，也震惊了世界！ 它向世界宣告了中国基建货真价实、物美价廉、质量第一，也向世界展示了中国基建的能力、实力和速度。中国建造从此开启了另一个新篇章。 奥克兰海湾大桥自建造以来车流量非常大，后来一场地震波及加利福尼亚州从旧金山到萨克拉门托的大部地区，导致其东桥E9号桥墩上方的上层桥面，一段15米长的桁架路面倒塌到下层桥面上，致一人死亡，桥梁直接关闭停运，严重影响交通。 桥梁一直由美国国内公司自行修复，但屡修屡坏，工程质量没有突破，始终不能从根本上解决问题。 大桥的重要性不言而喻，修复工作刻不容缓。于是2006年，美国旧金山政府下决心公开国际招标，拓展引进国际优秀的专业桥梁修复团队，彻底改观桥梁隐患。工程合同报价72亿美元。 当时美国政府对奥克兰大桥的修复要求很高，尤其是抗震级别的要求必须达到8级。  中国上海振华重工也参与了投标，最终在日本、韩国、西欧世界等发达国家公司的竞争中脱颖而出，成功承接了该桥梁钢塔和桥梁全部共4.5万吨钢结构的建造，凭实力中标承接下这个大工程。 美方将质量要求极高的钢构全部交给振华重工承造，这在美国钢桥建筑史上是第一次。 2007年12月，钢桥项目开工，桥面制作正式开始；中方每天会在上海早上7点准时开会，那会正值美国旧金山时间前日的下午3点。团队常常忙到凌晨一两点，这个时间点刚好是美国上午开始上班的时间。 美国最终选择与中国公司签约，但却定了很多苛刻要求，如，五年工期若超一天，需要付违约金30万；另外要求参与大桥建设的所有电焊工必须持有美国电焊工程师证件，以确保桥梁拼装高精度的要求等。 中国人从来就不怕困难与挑战，兵来将挡水来土掩，逢山开路遇水搭桥。面对困难迎难而上，任何问题都能迎刃而解。 大桥建造需要逾千名电焊工，要求有美国证件，那就安排所有参与的电焊工学习、掌握美国电焊知识，考取美国的电焊工程师证，不折不扣地满足要求。 这是一个庞大的工程，节约工期贯穿、涵盖在整个工程自始至终，中国团队全力以赴，严密计算、精准把控，从施工组织、工序安排，人员配备，远程操作等方方面面。 最终，桥梁的大型钢架安排在国内完成焊接，成型后远程运输到美国安装。  中国公司决策层大胆决定：为了不被别人卡脖子，为了在世界上占有一席之地，花巨资自行组建、生产可以运输大型货物的海洋运输团队。 中国公司做到了，我们自己的跨洋大货物运输团队诞生了！ 桥梁结构到达美国后，美国方的监理质检等对我方的焊接工作监督得非常严格，每一个焊接点，每一条焊线美国人都用最先进的仪器设备检测。 然而，中方建造桥梁的精确度标准竟高达美国要求的两倍。 5年时间的紧锣密鼓、夜以继日，桥梁修复过程中遇到了很多困难，克服了很多技术难题，但所有的难题都被一一解决战胜了。 振华重工总裁康学增后来回忆道，“在历时五年的项目建造过程中，振华重工一路走来并不轻松，这标志着振华重工在世界桥梁市场拥有了一席之地”。 最后在2011年，中国上海振华重工公司向美国完美交付了新海湾大桥。 同年8月，加州交通厅向媒体表示：“选择振华，为新桥节省了4亿美元。此外，日本、英国和加拿大等国也参与了大桥兴建，为这座世界最大跨度的单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁增添了国际合作色彩。” 实际上，整座新海湾大桥90%以上的结构都是由上海两家公司所完成的，一家为国企，一家为民企。 其中，全部钢结构由“振华”承建，而主缆制造供应则由“缆索”制造安装。 新桥还修建了人行道和自行车通道。2013年正式通车的当天下午，已经大约有20辆古董车列队等候在大桥收费站东段，成为了首批经过新桥的见证者。 而这座桥，也成为了世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、跨度最大的单塔自锚抗震悬索钢桥。