欧美对中国新能源汽车损招可谓是接连不断，前有集体放弃电动车，后有指责中国电动车产能过剩，最近，欧盟又对废旧电车的电池回收出台新规，要求进口汽车的电池报废后必须运回生产国，有些人开始发出质疑，欧美放弃电动车，难道中国白忙活了？原本欧美的连环拳想打垮中国，没想到中国早有先见之明，完美解决了这一问题。

报废电池要运回国？

就在苹果宣布停止造车，解散2000人的研发团队之后，就有人扬言我们陷入了欧美国家的圈套，把我们诓进来，投资大量的财力人力，然后自己“华丽转身”。

事实真的是这样吗？

就在最近，欧盟又对《欧盟电池与废电池法》作了补充，提出“谁生产谁回收”的模式，规定出口电动车报废以后，必须重新运回生产国进行废物处理。

这就意味着电池的制造商，不仅要提供优质的电池产品，还要在电池退役以后，负责之后的回收再利用工作。

那么，欧美这样做有没有道理？

首先我举个例子，如果电池可以这样处理，其他只要欧美国家认为有污染的东西，是不是都要运回生产国？

如果这样，石油出口国可以遭殃了，因为塑料是19世纪最糟糕的发明，埋在地下几百年都不会腐烂，严重污染环境。

这个由美国人发明，从石油中提炼出来的污染物，是不是要运回美国、沙特、阿联酋这些国家呢？

显然不行。

欧美提出的这一方案，乍一听好像是为了环保，但本质上，还是在设置一种贸易壁垒，首先环保就站不住脚。

因为欧美退出新能源汽车，现在又重回燃油车，美国已经把2035之前新能源占比超过65%下调到35%，甚至还放松了燃油车的污染物排放标准。

燃油车不是更污染环境吗？

当然这背后实际上只有一个原因，那就是阻止中国新能源汽车的发展，就像美国驻华大使伯恩斯说的那样，美国“不想在中国制定的规则下行事”。

欧盟的做法一方面的确是担心废旧电池自己没办法处理，这和欧盟自身的产业环境有很大的关系，自己处理得不偿失。

但更重要的原因，是提高电动车的成本，进而保护欧美传统的燃油车，必然在中国擅长的领域和中国竞争。

这的确可以达到一箭双雕的目的，但欧美的目的真的能达到吗？他们还是小看了中国。

退役电池进口日渐完善

对于欧美担心的环境问题，中国比他们做得更好，从电车的发展就可以看出来我们的雄心壮志。

对于废旧电池的处理，我们比欧美更上心，而且已经提前推出了一系列的应对方案和可持续发展标准。

首先在4月初，我们就推出了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，及时地更新了报废电池、再生产资料等进口标准。

实际上，这就是提前为废旧电池的报废处理铺好路，当然不仅如此，我们国家的废旧电池回收企业已经多达几百家。

这其中较大的比如比亚迪、中伟、华友、赣锋、宁德等等，实际上这些企业基本上也都是电池或者锂行业的生产者。

这不恰好符合了欧美谁生产谁回收的要求吗？

虽然之前我国禁止废旧电池的进口，但此次方案的通过，明确了我国将完善电动汽车全产业链的最后一环。

从此，中国真正意义上实现了电动汽车的全部完整产业链。

我们明确指出，将发展符合我国实际情况的再生金属回收利用的信息化追溯系统，加大稀有金属的再利用技术水平，完善废旧锂电池的进口标准。

很明显，我们根本不担心将退役电池运回中国，而且我们已经做好了各方面的规划和准备。

除此之外，我国还公布了多达五批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，超过160家企业入围。

本身我国就拥有全球最大的锂矿持有公司、最大锂电池加工公司、最大的盐湖提锂公司，现在这种原生和再生形成闭环，一定程度上还会减少资源的开发。

欧美不想让中国的新能源汽车全球开花，所以才推出这一“狠招”，但是再我看来，对于他们而言，明显是“混招”，神奇般的助攻中国。

原因有二：

一是欧盟这样的政策，可以反向推动中国汽车产业链的完善，特别是电池回收再利用，规范了一些不合法的电池回收企业。

另一方面，我们为了应对这些问题，及时推出对策，一定程度上也保护了我们自己的环境。

第二，此次我们访问法国，马克龙就要求中国新能源汽车去法国建厂，实际上，我们的很多新能源汽车，已经在匈牙利和塞尔维亚建厂。

特别是匈牙利，我们的新能源汽车在欧洲的大本营，既然在欧洲生产，那么按照欧美的要求，报废电池也将在匈牙利处理。

目前比亚迪已经在匈牙利设厂，计划2025年底就能投产，年产量20万辆。

宁德时代、蔚来、亿纬锂能、捷恩等超过20家企业均在匈牙利建厂，像宁德时代在匈牙利生产的电池，供应给欧洲的宝马、奔驰等30个电动车品牌。

那么，只要我们的回收再利用技术足够成熟和先进，这样的政策反倒对中国企业是一件好事，也促进了新能源产业链的成熟。

这次恐怕欧洲又要搬起石头砸自己的脚了，他们玩不过中国，就不想玩了？但是情况可没有他们想的那么简单。

因为随之而来的就是他们曾经针对中国的那些问题，我们要拿来反击了，比如尾气排放，环保等等。

中国被耍了？

在欧美国家想限制中国的同时，一些无脑唱衰电动车、唱衰中国的人也提出阴谋论，认为这是欧美为中国设下的圈套。

实际上，完全不是，本质上是因为中国掌握了电动汽车的全产业链，抢占了各个环节的定价权，欧美玩不过，又不想被中国牵制，于是选择退出。

但是欧美能退的出吗？

不可能，新能源汽车现在在全球大发展，已经成为一种趋势，美国、日本、英国这些国家的电动大巴，超过5成是比亚迪生产。

这样做，明显是倒行逆施。

美方在应对气候变化议题上表现欠佳，且受到旧燃油车时代利益集团的影响，电动车领域的关注度并不高。

但是反而时常以此为大棒污蔑中国，特朗普时期甚至推出了气候协定。

作为旧燃油车时代利益集团代表之一的汽车工会，其势力横贯铁锈带地区，覆盖了俄亥俄、密歇根等美国大选关键地区，对于选举结果具有重要影响，因此今年美国总统候选人都将尽力争取这一传统燃油车产业的支持。

然而，近年来，特斯拉成为了美国电动车行业的领军企业。

据公开数据显示，特斯拉于2023年实现了180.9万辆的销量，同比增长高达38%，成功完成了年度销售目标。

尽管面临诸多困难，特斯拉并未放弃电动车市场，对于欧洲市场，可以考虑在欧洲建立工厂或让中国汽车品牌在欧洲生产，以绕过当地的地方保护主义政策。

同时，中国应加强与国外汽车品牌的合作关系。

特斯拉已与中国深度捆绑，无需赘述，全球汽车产业的发展趋势是相互交织、相互依存的，要想真正“放弃电动车”并非易事。

值得注意的是，中国汽车业在去年实现了出口量世界第一的壮举，但品牌出海之路依然漫长，下一步便是如何应对外国的地方保护主义和本土化。

日本汽车在过去的辉煌中也曾遇到类似的问题，之后日系车全球各国建厂，中国就是很好的例子，这无疑为中国品牌提供了宝贵经验。

总的来说，废旧电池的回收和再利用，只是中国新能源汽车的一个小插曲，拉长来看，也算不上什么大事，反倒是对于欧洲来说，能做的连电动车退役电池的去向都做了规定，恐怕也再没有其他什么借口了吧！

只要我们不受外界干扰，坚持自己的判断，中国汽车拥有燃油车日本德国的地位，只是时间问题。

信息来源：

《欧洲新电池法案正式生效，国内企业该如何应对？》 中国国际商会

《各方合力推动以旧换新落地显效 政策支持仍有空间》 央广网