滚装船运营商Wallenius Wilhelmsen和Höegh Autoliners报告了第一季度喜忧参半的业绩，一方面是汽车出口强劲，另一方面是由于船舶转运时间延长导致运力紧张。 L1/ 两家公司均报告了市场需求的增加，尤其是对于汽车出口的需求保持强劲。这反映了全球经济活动的复苏以及消费者对车辆需求的增长。由于多种因素影响，包括为了避免红海地区潜在的安全威胁而选择更长的航线绕行南部非洲、干旱影响巴拿马运河通行能力，以及美国巴尔的摩港的关闭，这些都导致了可用的滚装/滚卸运力大幅减少。船只需要更长时间完成航程，减少了总体的运输能力。 L2/ 尽管运输能力受限，但这却推动了运价的上升。由于需求大于供给，客户愿意支付更高的价格以确保货物的运输。Wallenius Wilhelmsen的Lasse Kristoffersen提到，新签订的合同显示2024年初的运价已有所上涨。两家公司都强调了通过长期合同锁定了一大部分运力，Höegh Autoliners更是将其合同覆盖的运力比例从常规的60%至70%提高到了80%。这种策略帮助他们确保了收入的稳定性和可预测性，同时也表明市场对未来一段时间内运力紧张局面将持续的预期。两家公司的高管均指出，他们的船舶几乎满载运行，显示出高利用率，这是运力紧张和需求旺盛的直接体现。 L3/ 由于可用运力减少，这两家公司不得不拒绝部分业务，但同时能够对承运的车辆及重型设备收取更高费用。这意味着虽然运输量减少，但通过提高单价，公司的收入仍能实现增长。Wallenius Wilhelmsen第一季度的货运量下降了近10%，Höegh的下降幅度略小，为8.6%。尽管如此，Wallenius Wilhelmsen的净运费连续增长，第一季度达到了每立方米59美元，同比增长显著。 L4/ 运力紧缩对两家公司的盈利影响各异。Wallenius Wilhelmsen第一季度净利润同比增长7%，而Höegh的季度利润则环比和同比均出现下滑。预计2024年Höegh将因中断而丧失大量船舶运力，约为90万辆汽车当量，这对财务有重大影响。同时，Wallenius Wilhelmsen的CEO Kristoffersen警告说，如果红海绕行持续，其财务影响可能高达9000万至1亿美元。 L5/ 尽管短期内经济疲软可能影响建筑和农业设备的需求，但Kristoffersen对大型和重型设备的中长期销售持乐观态度。车辆运输量的增加有效地弥补了大件和重型货物运输量的减少，并且由于汽车运输的高收益率，这种变化对公司的整体业务是有利的。 L6/ Wallenius Wilhelmsen 是一家总部位于瑞典/挪威的全球滚装船运输和车辆物流公司，在全球范围内管理汽车、卡车、滚动设备、马菲拖车和散杂货的配送。Wallenius Wilhelmsen 集团旗下主要品牌包括 Wallenius Wilhelmsen Ocean 和 Wallenius Wilhelmsen Solutions（前称 Wallenius Wilhelmsen Logistics）、EUKOR、American Roll-on Roll-off Carrier (ARC)、United European Carriers (UECC) 和 Armacup。在全球拥有 9 400 名员工。他们控制着 126 艘船舶，为通往六大洲的 15 条贸易航线提供服务，同时还拥有全球内陆配送网络、120 个加工中心和 11 个海运码头。霍格液化天然气公司（Höegh LNG）活跃于液化天然气行业，包括液化天然气运输船。Höegh Autoliners 经营纯汽车/卡车运输船 (PCTC)，主要业务是汽车、卡车、拖车、马菲滚装拖车、重型工程机械和其他类型滚装货物的海上运输和配送。 顺带关注一下印度-欧洲运价情况 L7/ 在连续两个月的下跌后，印度至欧洲航线的集装箱即期运价开始反弹，平均每箱每周上涨100至200美元。这逆转了之前运价走低的趋势。运价上涨的主要原因是船舶晚到和部分船只临时取消挂靠港口（逃港），导致运力紧张。这种混乱情况推高了运价。 L8/ 赫伯罗特、达飞轮船、马士基三家承运商从印度的纳瓦谢瓦或蒙德拉到欧洲不同港口（如费利克斯托、伦敦门户、鹿特丹）的即期运价，展示了不同承运商之间的价格对比，以及同一承运商针对不同目的港的费率差异。 从纳瓦谢瓦或蒙德拉到费利克斯托或伦敦门户的即期运价为 赫伯罗特：每 TEU 3,008 美元，每 FEU 2,908 美元； 达飞轮船：每TEU 2,788 美元，每FEU 2,895 美元； 马士基：每TEU 2,898 美元，每 FEU 2,487 美元。 目前到鹿特丹的承运价格为 赫伯罗特：每TEU 3,051 美元，每FEU 2,995 美元； 达飞轮船：每TEU 2788 美元，每FEU 3005 美元； 马士基：每TEU 2,713 美元，每 FEU 2,516 美元。 L9/ 纳瓦谢瓦和蒙德拉作为印度重要的集装箱贸易港口，近期频繁发生船只在预定窗口外寻找泊位或临时取消停靠的情况，增加了出口商和物流链的不确定性。达飞轮船和赫伯罗特的“史诗”航线在印度西部的停靠变得不稳定，影响了货物截关时间和出口计划。 L10/ 由于红海地区的安全考虑，部分船只选择绕行好望角而不是通过苏伊士运河，这导致往返欧洲的航程时间显著延长（从约63天延长到约87天），进一步加剧了船期的不可预测性和运力压力。 PS : 苏伊士运河绕行是造成当前船期延误和运力紧张的关键原因之一。