2024巴黎奥运会正在如火如荼地进行中，作为当下最热门的旅游胜地，巴黎毫无疑问吸引了全世界游客前往旅游、观赛。

不过很多网友到了巴黎才发现：作为老牌欧洲强国，法国街头并没有那么多豪车，相反绝大多数都是廉价的两厢小型轿车。

无论是1.8米的大汉，还是1.5米的妹子，大家的座驾清一色小型轿车，与国人喜欢高大SUV的风格形成鲜明对比。

反应到具体的车型上，2024年1-6月份，法国当地畅销车型销量榜单中，排名前三的车型分别为雷诺Clio、达契亚Sandero和标致208，毫无疑问，三款全部是小型车。

造成这种现象的原因是什么呢？今天车叔就和大家详细聊聊。

对车市有些了解的人都知道，不止是法国，欧洲大多数国家都是这样，就连平均身高最高的荷兰人，开得大部分也是小型轿车。

至于说原因么……你以为他们不想开大车？完全是因为“现实不允许”啊。

首先，就是小型车灵活、好停车。

如果你去过欧洲，你会发现欧洲的街道比想象的要窄得多，很多古建筑保存下来的同时，也意味着停车资源极其紧张。

巴黎旅游局的官方网站上写着这样一句话：

强烈建议游客不要开车出行，在巴黎乘坐公共交通工具才是明智的选择。

在巴黎，停车是一件既困难又昂贵的事情，不仅是巴黎的核心区域，在大巴黎地区以外的居民区，停在路边的车也经常是首尾相接，看起来几乎密不透风，让人叹为观止。

在巴黎，找一个车位平均要21分钟，虽然车位难找，但人们轻易不会违停，原因无非是违停的成本太高。

从2018年1月1日起，在巴黎乱停车或不交停车费，罚款从此前的17欧元增加到50欧元，高昂的违停费用，让巴黎人不得不耐着性子找车位。有些犄角旮旯小型车可以停进去，但如果是普通的车，那不好意思，你继续去找车位吧。

和国内动不动三车道、四车道相比，法国大部分车道也较少，开大车遭遇拥堵是一件非常头痛的事情。

其次就是使用成本。

和国内征收排量税不同，法国汽车税费以燃油税为主，也就是说车主多烧油就要多交钱，而且欧洲的燃油税非常高，法国一公升优质汽油售价大约为2欧元，其中燃油税就要约0.65欧元。

除了众所周知的燃油税之外，法国政府对于小排量车制定了详细的扶持政策。从另一个角度也可以理解为，该国针对大排量燃油车采取了“歧视”政策。

当前，法国燃油车的税种包括车辆注册税和环保税两种。其中前者的计算是基于一个可以直译为“财政马力”（chevaux fiscaux，后文简称“CV”）的单位进行计算的。需要注意的是，这个单位是每个地区议会在参考了本地收入水平、车辆功率和环境影响等指标计算的。

举例来说，人均收入更高，对于环保要求更严格的普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区，每个CV的税率为51.2欧元。而在经济相对落后且人口较少的科西嘉岛，一个CV仅为27欧元，相差近1倍。

而环保税则根据每公里碳排放额度计算，这就非常有意思了。根据国家税务总局国际税务司撰写的《中国居民赴法国投资税收指南》显示，从2023年1月1日起，如果一辆车的二氧化碳排放量低于123克/公里，那么环保税额仅为50欧元。但如果排放值超过190克/公里，那么该税费将直接超过1万欧元。

更可怕的是，要是你想在法国购买一辆真正的大马力燃油车，那么你的排放税则会最高达到5万欧元。对于法国人民来说，与其当“冤大头”把真金白银给到政府，不如“委屈”下自己，选择一辆小排量汽车。

再一个就是小型车维修起来相对便宜。

由于街道狭窄且人均汽车保有量大的缘故，剐蹭可以说是大多数法国人民日常开车出行的一部分。而相比较更“爱惜”自己车辆的中国人民，法国人民对此相当随性。

对此，大多数车主都将剐蹭默认为“正常切磋”，并对车辆身上的“伤口”自动视而不见，直到车上的损伤积累到一定程度，亦或是这辆车需要尽可能有个好卖相来出售时，他们才会将车送到修理厂或4S店进行维修。而这时，维修成本更低的小排量车显然就更具优势。

最后就是对个性化的“追求”。

熟悉法系车的朋友都知道，法系车相当有个性。

例如放置在拨杆上的喇叭按钮、仪表盘在中控台上面、隐藏在车尾的数字标识之中的后备箱开关……

别的国家的人可能会吐槽“设计反人类”，但法国人偏爱这种别出心裁的“小惊喜”。

反应到车上，很多法国人都会改装自己的小车，以突出自己的个性，相对于大型车，小型轿车提供了更多的定制和改装空间，且成本不高，满足了消费者对于独特性和实用性的追求。

不难看出，法国人的购车决策反映出一种务实和个性化的态度，他们选择汽车时注重性价比和实用性，而非仅追求大尺寸或豪华感。这与中国的购车文化形成了鲜明对比，也为我们理解全球汽车市场提供了独特的视角。