经过激烈博弈，全球汽车工业强国德国终于迫使欧盟委员会同意在2035年后，搭载合成燃料的内燃机新车可以继续进行售卖。

欧盟委员会执行副主席弗兰斯·蒂默曼斯上周末在社交媒体发文称，已与德国达成协议，欧盟将保持技术中立。如果内燃机汽车只使用实现碳中和的绿色燃料，那么也可以在2035年以后进行新车登记。

这意味着合成燃料内燃机在2035年之后有了生存的权利。

2035禁燃令本来已在欧盟各成员国之间达成共识，德国是在履行程序的最后一刻突然跳出来反对的。德国表示同意2035年欧盟实行禁燃令，但不能一刀切，应该允许合成燃料的内燃机汽车继续生产和销售，否则德国无法批准该计划。德国运输部长米哈埃尔·托伊勒强调：“为了快速实现碳中和，除了合成燃料之外，没有替代方案”。

德国之所以提出2035年禁燃令应该对合成燃料内燃机进行豁免，主要是因为由合成燃料驱动的内燃机汽车虽然仍会产生排放物，但该排放物可以平衡排气管产生的二氧化碳，因此属于碳中和燃料。相比纯电动汽车可能会带来的电池原材料紧缺，废旧电池的环境污染等，德国认为合成燃料也是新能源汽车发展的必由之路。

例如将生物甲烷产生的甲烷气体进行化学处理，就可以制成生物燃料。合成燃料的优点之一是辛烷值高，燃烧完全，大气污染物排放量小。同时它还可以直接利用现有内燃机基础设施，几乎不需要额外费用。但合成燃料最大的问题是制取的成本比较高，不利于大规模商业化，需要在降低成本方面下功夫才行。

意大利、奥地利等一些国家支持德国的主张，欧盟委员会也承认：“运输领域的大部分人都认同德国的担忧，尽管法案已经确定，但有关禁止销售内燃机车的争议尚未结束”，若想翻盘并不容易。欧盟气候政策主管Frans Timmermans曾经表示，任何提案都必须符合2035年的禁令。

好在欧盟委员会能够积极与德国沟通，欧盟领导人上周在布鲁塞尔举行的一次峰会上表示，德国和欧盟正在解决双方在2035年后逐步淘汰内燃机汽车方面的分歧。

德国交通部长Volker Wissing称，德国在同意欧盟计划之前需要一个保证，虽然与欧盟委员会的谈判正在取得 “良好进展”，德国需要时间才能与欧盟在法律保障基础方面达成一致，从而在2035年后批准使用合成燃料的新内燃机汽车。Wissing还建议，必须在欧洲监管法规中为合成燃料汽车创建一个单独的车辆类别，因为德国需要通过一个不会在欧盟议会面前失败的程序，找到一个“在法律上无懈可击的解决方案”。

Wissing说：“在同意之前，我们必须要获得一个保证。以前就发生过这样的事情，我们获得了欧盟委员会的承诺，但是后来什么也没有发生。”

随着欧盟委员会执行副主席的公开表态，德国这回总算是如愿以偿了，合成燃料汽车很可能会单独作为一个类别而合法存在。而合成燃料内燃机汽车，则得到了保时捷、法拉利、兰博基尼等一些超豪华汽车品牌的认可。