中国的汽车工业起步太晚，且真正的飞速发展，也不过在这二十多年间。因此，在中国消费者逐渐对汽车产生需求的时候，合资品牌车型便在当时以技术实力占据了先机，顺带还留下了不错的口碑。

只是，时过境迁，随着中国品牌的愈发强大，合资品牌的好日子是一去不复返了。今天我们就来盘点一下那些曾经创下辉煌的合资车型，如今的销量到底如何。

广汽丰田-汉兰达

厂商指导价24.98-34.88万元

参考优惠幅度：约3万元

在上一代汉兰达供不应求的时候，4S店的加价幅度一度达到了3万元，因此在2021年新一代汉兰达上市的时候，就有4S店甚至把加价幅度给直接印在了宣传册中。只不过，汉兰达的落地优惠是越来越大了，从刚刚上市时的加价3万元一步一步变成了现在的降价3万元，在618的海报中权益价格已经是21.78万元起步。

汉兰达的优势之一，就是以外观长宽高尺寸为4965/1930/1750mm的中型SUV身材，打造出了相当不错的车内空间，只不过如今的新能源对手一个比一个不讲武德，直接用中大型SUV的尺寸来挑战汉兰达，且内饰用料、科技感营造都比汉兰达好了不止一点半点。

有意思的是，新一代汉兰达在刚刚上市的时候，因为仅提供油电混合动力系统，让许多消费者存在顾虑，而如今，正因为汉兰达提供油电混合动力而不是插电式混合动力，反倒被一些消费者认为不够先进。

上汽大众-途观L

厂商指导价18.68-26.68万元

参考优惠幅度：约4万元（途观L PRO例外）

途观L的上一代车型途观，可谓把加价演绎到了极致，在2009年刚刚上市的时候加价甚至高达8万元！所幸在市场的不断变化中，途观L已经认清了限时，在价格战打响之后优惠力度不断提升，如途观L出众款的限时优惠价格不过14.99万元。

途观L的优势自然不需要多说，底盘扎实、空间不小，维修保养也算方便，因此许多老司机都是冲着口碑而来。但途观L的内饰设计的确有几分老气，且智能化不够，因此途观L的全新一代车型途观L PRO才会用上15英寸多媒体屏幕和11.6英寸的副驾驶娱乐屏，还有高通骁龙8155智能芯片。

令途观L尴尬的是，即使采用了同堂销售的策略，整体的市场反馈也不太好。毕竟途观L即使14.99万元起步，依旧是比起同级别的RAV4荣放贵了许多，而途观L PRO的价格更是令人难以吐槽了，即使是科技感有溢价，在许多消费者眼里也比不过新能源车型吧？

广汽本田-雅阁

厂商指导价17.98-22.88万元

参考优惠幅度：约5万元

雅阁自第六代车型国产至今，销量早已突破了300万台，可谓合资中型车里的常青树。但在苦苦将销量维持在万台以上的背后，雅阁的优惠是愈发夸张，有地区的4S店报价才13万元出头，以至于姊妹车型英仕派都扛不住了，随缘卖车的结果就是月销量仅3000台左右徘徊。

回想起来，上一代雅阁的好销量，几乎得益于运动化的车型定位，促使了许多年轻消费者直接踮踮脚一步到位。而这一代雅阁的外观设计更讨好北美市场，看上去成熟稳重，因此在和迈腾、帕萨特的竞争中，很容易因为价格太高败下阵来。

同时也因为新能源车型的竞争，让雅阁的Honda Connect 4.0车载智能系统和Honda SENSING智能驾驶辅助都难以给人留下太深刻的印象，以至于优势不够突出，最终只能去卷价格了。

上汽通用别克-君威

厂商指导价15.98-17.58万元

参考优惠幅度：约3万元

别看君威早在价格战之前，就已经靠优惠来卖车了，完全没有其他合资品牌那种高高在上的架子，但与此同时，君威可是拿出了配置Brembo四活塞刹车的运动化GS车型，让车型的整体定位不会太低。

只是在价格战打响之后，君威GS也在换代之后销声匿迹了，如今仅有一款1.5T动力和一款2.0T动力，且两款车型除了动力系统之外，差距几乎只有座椅面料和仪表盘，也没有搭载更多的高端化配置，令人唏嘘不已。

况且，早一步自降身价的君威如今却面临着降不动的尴尬情况，以至于5月份的月销量仅为2,367台而已。该怎么办呢？不如继续等等有缘人吧。