新款电动奥迪 Q6 e-tron 的首次驾驶并没有让人失望，这对于波兰的充电基础设施来说更是如此......
确实，奥迪 Q6 e-tron 被认为是一场革命——电动汽车、电池、系统等的新平台。 ——但即使它最终只是一辆精致的电动汽车，我也没有什么大的抱怨，也不感到失望。不是开车，而是波兰充电基础设施的状况——肯定是的。
奥迪 Q6 e-tron 的第一次冒险就像一部公路电影……其实，这个描述并不是比喻，因为奥迪 Q6 e-tron 的第一次驾驶是从波兹南开到汉堡，然后从汉堡返回华沙。在为期 3 天的演示中，我们行驶了 1,400 多公里，这还不包括汉堡周围的其他短途旅行。总而言之，我驾驶汽车行驶了约 1,500 公里，主要是在对电动汽车最不利的条件下行驶 - 高速公路和高速公路，包括德国的高速公路。是的，那些没有速度限制的也是如此。结果是什么？一切都井然有序，从汽车的外观和内部功能开始。
奥迪 Q6 e-tron 看起来...像一辆昂贵的奥迪
基本上就是这样，但没有过度奢华或令人震惊的造型的余地。奥迪 Q6 e-tron看起来现代又有趣，绝对在路上引人注目。然而，它的设计并不华丽或过于未来主义。德国设计师注重和谐的外观，完美契合整个Q系列的风格，同时避免试图强行震撼。虽然很明显Q6 e-tron是一款电动车，但它的比例很均衡，并没有偏离常态。一方面，保留了传统的轮廓，使得前部行李箱宽敞，车身线条美观。另一方面，您可能想知道坚持经典比例而牺牲空间和功能方面的潜在优势是否完全合理。考虑到许多人仍然不愿意使用电动汽车，制造商和造型师似乎希望让驾驶员免受视觉上的“震撼”。
最引人注目的元素是前灯和一个没有传统框架的大型内置格栅。这些灯给人留下了深刻的印象 - 这是一种全新的奥迪设计，由于使用了分体灯，构成了一种革命（为数不多的革命之一）。上部镜片为 LED 日间行车灯，可通过 MMI 系统个性化图案，让您根据自己的喜好进行调整。下部灯罩遮盖了行车灯。汽车前部以众多浮雕、进气口和空气动力通道而著称。车辆尾部也引人注目，主要是由于 OLED 灯形成了由多个部分组成的宽条。 OLED尾灯首次可以有针对性地与周围环境进行通信（Car-to-X），并且OLED数字面板的分段数量从上一代的六个增加到六十个之多。已经可以在后面板上显示某些图案和信息，例如前面的危险警告三角形，并且在未来 - 如果法规允许 - 这些灯将能够显示更复杂的信息。
Q6 e-tron内部有很多新玩意
一方面，车辆内部呈现出人们熟知多年的传统仪表板造型，但另一方面，高度的数字化立即引起了人们的关注。驾驶员侧门板上有一个大面板，用于控制灯光和关键车辆功能。最初，我在通常可以找到这些选项的地方寻找这些选项，即中央面板上或主屏幕上的系统中。这需要一些时间来适应，但这并不是一个特别麻烦的改变。一开始，乘客面前的附加屏幕似乎是多余的，但作为乘客，我必须在考虑充电的情况下规划路线，监控充电器的可用性并对变化做出快速反应在路上，事实证明它非常有用。当驾驶员尝试在主屏幕上执行这些操作时，任务变得相当困难。就材料质量而言，它处于适当的水平，尽管在一些地方可以看出Q6 e-tron的定位明显低于Q8 e-tron。后备箱容量至少为 526 升，靠背折叠后可增加至 1,529 升。在配备 quattro 驱动器的版本中，这些容量稍小一些。
我没有感觉到任何革命，但Q6 e-tron是一辆扎实的电动汽车！制造商不断强调，Q6 e-tron 是该系列中的先锋车型，采用专为电动汽车设计的创新 PPE（高级电动平台）平台。该平台是与保时捷合作创建的，针对电动汽车的特定技术要求进行了优化，可实现高效的组件放置并最大化空间、几何形状和重量平衡。专为 PPE 平台开发的现代高压电池为奥迪 Q6 e-tron quattro 和奥迪 SQ6 e-tron 车型提供动力。该电池的总容量高达 100 kWh，相当于净容量 94.9 kWh。它由12个模块组成，共180个电池，每个模块有15个电池串联。相比之下，奥迪 Q8 e-tron 的电池由 36 个模块和 432 个电芯组成。令人印象深刻的数据，但它如何转化为日常驾驶呢？
在第一次试驾期间，我们必须经过从波兹南到汉堡，然后从汉堡到华沙的路线。这些路段较长，主要是高速公路和高速公路，包括没有速度限制的德国路段。尽管有穿越城市的行程和轻微的交通拥堵，但大部分测试都是基于对电动汽车来说极其困难的条件——长路线和高速度。
简而言之：汽车在这种条件下的表现出人意料地好，尽管它当然没有实现革命性的低能耗。在高速行驶时，能量消耗自然会增加。以120-140公里/小时的速度行驶，消耗量约为25-27千瓦时/100公里。超过这些速度，我们很快就会达到 30 kWh/100 km 以上的消耗水平。尽管如此，按照波兰高速公路和高速公路规定的速度，一次充电可以行驶 300 公里，不会出现任何重大问题。对于一个开着柴油车行驶了1200公里的“典型科瓦尔斯基”来说，这样的结果是令人尴尬的，但对于有水泡和生理需求的人来说，强烈建议每2-3小时到站一站。并且在这段时间你可以给汽车充电再行驶200-300公里。
奥迪 Q6 e-tron - 在波兰和德国充电我知道许多电动车车主在路上完美应对，出行没有任何问题，而且从不匆忙（这一点至关重要......），但是当您想在特定时间行驶特定距离时，乘坐电动车出行几乎是惊悚片的现成场景。当我们仍在德国路线上行驶时，内置导航仍然显示在几公里内至少有5-6个功率100千瓦及以上的充电器。我不想散布失败主义和诽谤波兰的基础设施，但在越过边境并进入我们美丽的（没有讽刺意义）地区后，显示充电器的图标不知何故神奇地消失了......从法兰克福出发的路线上只有几个充电站（奥德）到华沙（不包括那些需要绕道相当长的路程进入城市的航班），这让您可以充分利用奥迪 Q6 e-tron 车载充电器提供的潜力。让我提醒您，得益于 800 V 技术和 270 kW 的标准最大充电功率，充电时间显着缩短。在快速充电站 (HPC)，电池充电仅需 10 分钟即可行驶 255 公里。电池电量 (SoC) 可在大约 21 分钟内从 10% 增加到 80%。听起来很美好，但实际情况如何呢？
当然，在罗兹郊外（MOP Nowostawy）的 Ionity 充电器上，充电速度非常快，不到 20 分钟就可以从 15% 充到 60% 左右，但在穿越波兰-德国边境后，情况就不那么有趣了。确实，我非常乐观地规划了路线，并希望车载导航指示的充电器能够工作，这就是为什么我没有在德国一侧的充电器上“储备”充电。嗯，那是一个错误。到达波兹南 Biedronka（ul. Sycowska）附近的充电器后，发现 PowerDot 充电点不接受奥迪充电卡，并尝试根据终端上的说明（您需要提供电子邮件地址、付款详细信息等）不起作用。电池电量还剩下7%，寻找Greenway充电器的工作就开始了。我设法在波兹南工厂购物中心下的停车场找到了一个，但当然它不能以声明的最大功率工作（尽管电池电量低且缺乏使用），所以 40 分钟后我设法达到了大约 60 %，凭借这个结果，我到达了前面提到的 Ionita（我们在演示中遇到了多达 4 辆其他奥迪 Q6 e-tron）。
当然，这并不是奥迪Q6 e-tron的错，它在公路和高速行驶中表现得非常勇敢，在高速公路上提供了稳定、安全的300公里续航里程。我怀疑，如果基础设施确定，并且沿线的 MOP 设有至少 150 kW（每个连接器）功率的充电点，那么乘坐电动汽车出行将会是愉快的，而不是产生压力和焦虑。
奥迪 Q6 e-tron - 价格和装备奥迪 Q6 e-tron 车型的基本性能版本起价为 337,200 兹罗提，提供 306 马力和 95 kWh 电池。带 quattro 驱动器的型号售价为 355,500 波兰兹罗提，而您可以购买 SQ6 e-tron 型号，价格为 419,900 波兰兹罗提，该型号拥有 517 马力和 quattro 驱动器。当然，对于 Q6 e-tron 的“普通”版本，您可以购买众多配件和套件，以提高舒适度、改善外观并赋予汽车独特的个性，但同时会显着提高最终价格。一些更有趣的选项包括：
Tech Pro 套件（乘客显示屏、驾驶辅助系统套件、自适应空气悬架、数字灯光图形等） – 24,480 兹罗提外观促销套餐（S Line 配件、金属漆、20 英寸轮圈等） – 16,810 兹罗提技术推广套餐（MMI Experience Pro、奥迪电话盒等）- 16,960 波兰兹罗提等奥迪 Q6 e-tron 的推出有何寓意？波兰的基础设施仍然不完善。呸!还远远没有达到足够的水平。我承认，与3-4年前的情况相比，肯定是好一些了，但主要路线附近仍然缺乏快速充电桩。偏离路线进入城市几公里是浪费时间。如果我要再花 20-30 分钟到达充电点（充电点通常位于市中心附近），那么花 20-30 分钟充电又有什么意义呢？再加上高峰时段的交通拥堵，即使是最伟大的电动汽车爱好者也不想出行。这不正是它的全部意义吗？奥迪 Q6 e-tron是一款出色的电动汽车。它具有航程远、行驶性能好、配件实用、设备精良等特点，但在我国很难充分欣赏到它。
