苦候27年中吉乌铁路将开工:吉乌坚持宽轨,中国用变轨距技术化解

蓉城沧桑大叔 2024-05-15 12:11:03

近日,从访问吉尔吉斯斯坦的中国铁路工程集团代表团传来消息,备受期待的中吉乌铁路终于确定了开工日期,预计将在2024年10月正式动工。经过多年的筹备,涉及该铁路建设的各项细节和技术问题均已得到妥善解决,一切准备工作就绪,只待一声开工令下,即可启动这一跨国重大基础设施项目。

最早由欧洲-高加索-亚洲运输走廊组织(TRACECA)于1997年提出建立连接中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的中吉乌铁路,迄今已有27年。中吉乌铁路起点为中国边陲重镇喀什,铁路穿越吉尔吉斯斯坦南部,至吉、乌边界的卡拉苏接入既有铁路,终点为乌兹别克斯坦东部城市安集延。

中吉乌铁路全长约577公里,这条线路穿越三国境内,分别是:中国境内新建的约166公里,吉尔吉斯斯坦境内的约320公里,以及乌兹别克斯坦境内的约60公里。这一铁路项目的总投资预计将达到80亿美元,其中,吉尔吉斯斯坦境内的建设费用超过了45亿美元,而乌兹别克斯坦境内部分的投资则大约需要8亿美元。

这条并不算长的铁路之所以历经如此漫长的等待,原因有多方面。首先,北方邻国的反对曾是项目推进的一大障碍。其次,铁路穿越多个国家和地区,地理环境的复杂性以及相关的政治和经济因素也增加了项目的难度。此外,铁路轨距的差异也是一个关键问题,特别是在如何将吉乌两国的宽轨与中国的标准轨距实现顺利对接方面。

由于吉乌两国均为前苏联加盟共和国,所用铁轨的宽度自然是前苏联的标准——1520毫米的宽轨。而中国铁路一直采用的是1435毫米宽的国际标准轨距,这也是全世界60%的国家所采用的铁路标准。

中国在中吉乌铁路建设方面坚持使用标准轨距,这是出于长远的战略考量。中吉乌铁路不仅连接中国西部与中亚,其延伸至安集延后,更可以穿越费尔干纳盆地,直达土库曼斯坦、伊朗,并进一步连接土耳其和欧洲,或者通过伊朗南下到达波斯湾和阿拉伯半岛。而伊朗、土耳其和欧洲国家均采用标准轨距,这使得坚持标准轨距成为中国推动铁路互联互通的自然选择。

而吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦之所以坚持使用宽轨距,这主要是由于中亚地区的其他国家普遍采用宽轨系统。这种一致性对于区域内的铁路运输和物流效率有着重要意义。然而,这种不同的轨距标准却成为了中吉乌铁路项目推进的又一大障碍,也就导致了项目的延迟。

一晃,数十年的时间匆匆而过,国际格局也经历了翻天覆地的变化。在斯拉夫文化圈陷入冲突和不稳定局势的背景下,修建中吉乌铁路的共识逐渐形成。至于轨距之争,得益于我国科学家多年来的辛勤研究和一项重大技术的横空出世——先进智能变轨技术,使得这一难题得以巧妙化解。

这项先进的变轨技术,不仅为中吉乌铁路项目的推进提供了关键解决方案,也展示了我国在铁路交通领域的科研实力。这一革命性技术为全球不同轨距的铁路网络提供了无缝对接、转换的可能性,更是树立了国际铁路交通的新标杆。

由中车四方所采用先进变轨技术研制的地面变轨装置,可在10秒内自动完成跨轨距通行,并通过可变轨距转向架实现1435/1520mm轨距双向变轨自适应通行,可顺利通过单辆、多辆、整列被动及整列主动的运行,应用效果十分良好。

“地面变轨装置”实际上是一种设计巧妙的轨道结构,它被安置在两种不同轨距的铁路轨道结合处。在这段独特的轨道上,列车并非由传统的铁轨承载,而是通过一个由数百个辊子构成的轴箱支承轨来支撑其重量。

列车通过时,首先会转移到轴箱支承轨上,使车轮脱离铁轨,处于悬空状态。随后,地面变轨装置两侧的解锁导轨启动,将维持轮对间距的轴箱锁销解除,允许车轮自由地在水平方向上移动。

随后,导向轨将车轮准确地引导至所需位置,并在到位后立即锁紧锁销,从而顺利完成轨距的转换。最终,车轮重新落回铁轨,列车得以继续顺畅地在邻国领土上行驶。整个轨距转换过程完全自动化,乘客无需任何换乘,也无需停车休息,大幅缩短了原本必需的数小时等待时间。

这种宽轨装置能够承载近70吨的单节辆整车重量,同时还能通过匀速滚动控制整列列车前行。运行时,全程动态自动变轨,可24小时工作,无人值守,节约了大量的人力物力,可实现双向平顺通过,避免重复投资。装置的机械和电气系统均采用-50℃耐低温设计,有良好的耐候性,轨道积雪时,还可自动加热融冰雪,特别适合中亚寒冷地区。

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评论列表
  • 2024-05-15 17:21

    鹅毛子带领的中亚国家,完全搞自已独立的一套东西,与全世界主流标准完全脱钩!后果就是苏联把自己玩死了!

    用户80xxx78 回复:
    不使用标准的轨道,有一定的战略作用,真正战争发生的时候,你要是标准轨道敌人可能会用铁路快速占领的目的
    #标& 回复:
    死了,什么脏水都可以往上泼,反正又反驳不了你。
  • 2024-05-15 18:53

    不同意标轨就不修,爱咋地咋地

    寒露 回复:
    还是搞不懂培养工业品附庸国的重要性
    Woody吴 回复:
    中亚没办法,已经是既成事实,很难改的
  • 2024-05-15 19:35

    这是个笨办法,有更好的办法。就是用3根铁轨实现标准、宽轨并行,运用道叉技术使宽轨列车进入宽轨,标准轨列车进入标准轨。比靠几百个车轮变换轮距要可靠且经济。

    盛开 回复:
    大聪明,哈哈,和达文西有的一拼[笑着哭]
    无需思念,記忆的碎片。 回复:
    拿起来就说,你以为别人都傻吗?
  • 老怪 55
    2024-05-15 20:08

    这种活动铁轨,成本太高,维护费太高。日天的技术也没有螺丝锁紧的耐用。大国被小国拿捏?不修了。

    用户18xxx50 回复:
    不是活动铁轨,而是活动车轮
  • 2024-05-15 20:22

    最好的办法是书同文,车同轨[得瑟]

    突突突突 回复:
    你这叫侵略!!!!!!!!!!!
    静中取闹 回复: 突突突突
    文化传播
  • 滟滟 50
    2024-05-15 16:11

    越复杂越容易翻车

  • 2024-05-15 18:07

    不同意国际标准轨道是不会修的。

  • 2024-05-15 16:43

    容易脱轨,这种可伸缩的车轮轴,一列火车几百根,任何一根出了问题都不行。

    大力开碑手 回复:
    建议不要出门,不安全
    大圣齐天 回复:
    没有百分百的保证。
  • 2024-05-15 22:08

    不要认为俄国人是啥好鸟,坏人一个

    蓉城沧桑大叔 回复:
    国家之间利益为上
  • 2024-05-15 21:41

    主要是大毛战场不利,才同意中吉铁路了

  • 2024-05-15 14:17

    成本

  • 2024-05-15 21:00

    有一篇文章说,标准轨距铁路修到吉乌边境,就是此文中说的卡拉苏,这样换装站在吉国境内,吉国可以获得换装站的运营收入。后面都是宽轨,反正也只有60多公里就出乌兹别克斯坦了。再接下来进入土库曼斯坦,仍然是宽轨,因此这六十多公里也就不是那么重要了。

    周冰青 回复:
    z z ze r sr re zapo
  • 2024-05-15 20:20

    那就不修,中国不会损失。

    竖笛大魔王 回复:
    中国每年都有大量的贸易出口从那边走,你说不修就不修,出口怎么办?
  • 2024-05-16 00:27

    毛子哥还是时刻提防我们,奈何防备心术赶不上咱智商!

  • 2024-05-15 18:05

    牛逼。

  • 2024-05-15 22:28

    阿富汗不太平,走阿富汗修标准轨更好。干什么非走吉乌。

  • 2024-05-15 23:47

    吉尔吉斯战狼:严防中国资本输出

  • 2024-05-15 20:04

    先用着,最后会改成标准轨或者套轨的。越复杂的东西后期越危险。到了一定时候就会改了

  • 2024-05-15 16:42

    [点赞]!

  • 77 7
    2024-05-16 16:20

    北方临国就是大鹅,之前反对,影响了它的势力范围!现在乌克兰战争受制,有求于我们,索性就放开了!

  • 2024-05-15 23:40

    书同文,车同轨,否则,不伺候!

  • 2024-05-16 06:55

    对方要求宽轨不是真正目的,它就是多要点钱。你现在采用技术手段实现并行,后面施工、运营时,对方还会找麻烦生事端敲诈勒索。趁着俄在乌克兰自顾不暇,对这些中亚国家要恩威并施,该敲打的要敲打。特别是边境有争端国家。

  • 2024-05-15 21:36

    肯定形成一系列专利池,让竞争对手难于仿制。

  • 2024-05-15 23:36

    三条铁轨,中间部分共用,左边间距1435,右边间距1520。[呲牙笑]

    欢声笑语 回复:
    哦,你说的多占地1米5
    欢声笑语 回复:
    4根还行,三根距离不够,只差8.5厘米
  • 2024-05-16 10:19

    只要火车轮距可变就行,且比地面变轨要好的多!

  • 2024-05-16 10:40

    不就是背后的俄罗斯不同意吗,怕丢失中亚控制权

  • 2024-05-16 08:13

    铁路是国土延续

  • Y野 3
    2024-05-16 13:29

    吉国百分之七八十领土都是中华故土

  • 2024-05-16 09:10

    这可能是铁路史上中国人做出的最伟大贡献!

  • 2024-05-16 07:39

    只要铁路铺了,调整轨距不是很容易?

  • 2024-05-16 14:07

    先用这技术,等到时机合适自然并轨,没必要争一时长短

  • 2024-05-15 23:24

    配图的路线图是错的啊

  • 2024-05-16 08:53

    俄罗斯反对无效,中国人修建铁路何须理会俄罗斯人的干涉!

  • 2024-05-16 08:08

    变轨不是车厢变吗,感觉你没整明白

  • 2024-05-16 12:20

    又当爹又当妈,真不容易

  • Lao 2
    2024-05-16 23:45

    火车轮设计成凹槽,内侧走窄轨,宽轨靠外侧定位

  • 2024-05-16 21:47

    毛子轨距、山姆电子芯片各搞一套,中国人变轮距自研操作系统高下立见![滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]

  • 2024-05-16 19:45

    换轮都比这种自动的安全

  • 2024-05-16 11:52

  • AC 1
    2024-05-16 13:32

    北面全是宽轨 南面都用窄轨[呲牙笑]这些小国就怕你这个大国用标准轨运兵

  • 2024-05-16 16:37

    有必要建吗?没必要。

  • 2024-05-15 23:24

    太复杂吧

  • 2024-05-16 15:07

    出了事就是你的事,何必一定要建,以我标准立行规。

  • [得瑟]嗯,给自己带货的人还蛮多的。。。[得瑟],全乎按照标准轨,我们还有中亚五国南向出海口方案,原有宽轨变标准轨道的全部给补贴。。。俄乌冲突的长期化,西向南向方案必须实施。。。至于某些小人安排的什么地缘冲突,威胁论之类的,谁信谁傻。。。[得瑟]。。。

  • 2024-05-16 20:05

    小破垃圾国家说道不少,爱修不修

  • 2024-05-17 06:54

    外面宽轨,里面窄轨,多费点钢铁而已

  • 2024-05-17 09:15

    前苏联各加盟国、大毛使用宽轨。小越使用窄轨。不使用标准轨,主因当年经济上和周边国家联系不大,这点经济损耗可以忍受。当年军事上是怕周边敌人进攻,使用本国的基础设施交通系统。还有一个奇葩,巴拉特国内有好几种轨距。

蓉城沧桑大叔

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