作者：拉上窗帘

美国新太平洋航空最近决定退出定期航班竞争，改为包机运营（Charter Flight）。这是一家2021年成立的新公司，拥有两架老旧的757-200客机。它本来准备经营从安克雷奇至日韩的太平洋航线，但受到俄罗斯空域无法使用的影响改飞墨西哥，失去了竞争优势。

图：TUI包机世界第一网络图片

但它的包机生意被看好，阿拉斯加旅游资源丰富，每年随便有二三十件生意就能养活它。包机是西方民航业非常流行的经营方式，它机动灵活，操作方便。包括私人公务包机公司在内，据称美国有超过15000家公司经营这个行业。在欧洲，著名的包机公司有德国的TUI、英国曾经的Thomas Cook和法国的Corsair等，一两架飞机的小型包机公司更是多如牛毛。

我国是世界第二大经济体，也是全球民航第二大国，但我国的包机模式为何一直发展不起来呢？迄今为止除公务机公司外，我国还没有一家专业经营干线飞机的包机公司——其实原因也不复杂，概括起来有以下这么五条：

一、缺乏意识

包机旅游在国外主要做为公司福利存在。国外公司重视企业文化建设，每年都会安排三五次员工旅游。员工旅游时从普通航空公司订票非常麻烦，经常座位不足且手续繁琐，无法保证团体出行，不如包机合适。

在国外公司出游若使用包机，只需确定出发和返回时间，以及目的地和人数就可以了，效率很高。国外公司领导认为花钱购买员工的积极性，有利于产出和效益。但我国民营公司和国营公司普遍认为旅游就是花钱，缺乏投资意识，很少组织类似活动。

图：我国企业缺乏文化意识 网络图片

二、缺少自由飞行员和空乘

包机公司在西方广泛流行，第二个原因是因为有大量的自由飞行员。它们的小型包机公司基本都不雇用专职飞行员，只是在需要的时候按照储备临时确定“外援”。因为这个原因，它们的成本比定班航空公司低很多，竞争优势很明显。

也就是说在国外，包机公司的飞行员和空姐多半是正规公司员工利用间隙“走穴”赚外快，或退役之后充当自由职业者。因为其资质合法，安全性也有保障。但我国的飞行员和空组退役后往往就躺平了。他们都是由公司花钱培养，并非自费学习，离开时商业执照就上缴了。

所以如果在我国开办包机公司，可能需要雇用专职飞行员和空姐。包机公司的生意不是每天都有，因此成本上就不划算了。

三、效率低，不适合包机模式

包机公司需要极其高效的行业环境，比如说它的航线往往需要临时申请，各种不确定性都比较大。但是在我国申请航线的手续复杂，要考虑的问题太多，而且还不一定会批准。所以包机公司在我国运作，面临的困难将非常多。

四、安全性令人担忧

西方包机公司为降低成本，往往采用很老旧的飞机。而且它们不租赁，都是几个老板凑钱把飞机买下来，不飞的时候闲着，有生意的时候飞一趟赚一趟。西方国家飞机维修水平高，消费者习惯成熟，30年以上的飞机客户也能信任。但我国航空器往往只使用20年便退役了，花钱买来两架20多年的旧飞机，民航局不见得同意上天。

图：旧飞机在我国不安全 摄：拉上窗帘

而且在我国从业者可能良莠不齐缺乏管理，万一有人不小心摔一架，按我国的作风恐怕会立即要求所有从业者暂停——就算你平时再认真维护再认真经营也没用！这个风险太大了，可以从根本上打消投资者的念头。

五、业务被定班航司覆盖

最后一个问题是，在我国其实定班航司也都经营包机。如果真有企业准备集体出游的话，打各家航空公司的大客户销售电话，都能获得回应。价格当然比西方的包机公司贵很多，但或许也比都买全价票便宜。疫情期间由于定班客运萧条，我国各家公司都公布过“包机电话”，大家应该还有印象。而且每年3月份，不少航司也都有包机。所以从一定程度上讲，我国定班航司覆盖了包机公司的业务。

总之由于以上五个原因，我国一直没有像欧美那样出现很多包机公司。