L1/ 由于红海地区的安全风险，原本通过苏伊士运河这一快捷通道的船只被迫选择绕远路经由好望角，这一改变直接导致航程延长两周左右。对于高度依赖高效物流的现代供应链而言，这不仅是时间上的延迟，还意味着库存成本的增加、货物周转率的降低，以及对市场需求快速响应能力的减弱。 L2/ 德铁信首席运营官 Thorsten Meincke周一在赫伯罗特组织的一次网络研讨会上表示：绕过好望角的船舶增加两周的航行时间意味着每周可用船舶运力下降。 在未来几周内，从亚洲到北欧每周平均有 11 个预定航次，而通过苏伊士运河的此类航次通常平均为 17 个。在亚洲-地中海贸易航道上，平均每周航次从 13 个下降到 9 个。 ”我认为，（4 月底和 5 月初）我们正在经历一场风暴。“会有一些客户无法发货”。 由于航次减少，即期海运费一直在走高。上海集装箱运价指数显示，进入北欧的运价从 4 月初的 1997 美元/FEU 升至上周的 2300 美元/FEU。从上海到地中海的相应运价则从 3,014 美元/FEU 升至 3,235 美元/FEU。 回来的运力根本不够。 L3/ 赫伯罗特首席执行官（Rolf Habben Jansen）表示：该公司在每条航线上增加了更多的船只，以弥补增加的航行时间，并恢复每周一班的计划。但这确实意味着 “有时一周会减少一到两个航班”。虽然赫伯罗特与托运人签订的2024年合同运价没有 “明显高于 ”2023年，但现货货运在红海改道中首当其冲。 ”在大多数贸易中，长期费率都处于非常合理的水平。“如今，合同运价与现货运价之间的价差相当大。价差可能比你通常看到的要大。 L4/ 虽然船公司增加了航行速度并部署了更多船只来弥补航程增加的影响，但这些措施并不能完全对冲时间成本的上升。船只在海上多出的时间意味着同一时间段内可用于运输的船只总数减少，降低了整体运力效率。即期运费与合同运费的分化由于运力紧张，市场上对即时运输需求的竞争加剧，推高了即期运费。即期市场反映了当前供需关系的即时状态，任何供应端的紧缩都会迅速反映在价格上。因此，绕航带来的运力紧缩直接导致了从亚洲到欧洲航线即期运费的大幅上涨。 L5/ 对于那些依赖即期市场运输货物的企业，尤其是中小企业，突然上升的运费将直接增加出口成本，可能导致产品价格上升，影响竞争力，此外，供应链的不确定性增加，企业需重新评估库存管理策略，以应对潜在的延误和成本上升。市场需求迫使船东延长旧船的使用周期，这一决策背后有复杂的经济考量。一方面，建造新船需要时间且成本高昂，短期内难以迅速增加足够运力；另一方面，全球贸易增长、供应链紧张，以及疫情期间的特殊需求激增，使得即使是效率较低的旧船也能找到租用机会，产生收益。这体现了市场的即时反应和资源最大化利用的原则。 L6/ 船司在决定是否通过苏伊士运河前，需要中东地区的稳定期作为保障，对于船司而言，安全不仅仅涉及物理运输过程，还包括船员安全（船员安全是行业可持续发展的基石，任何决策都不能以牺牲人的安全为代价），以及对目的地政治局势的判断，因为任何不稳定都可能影响航线的安全性、成本和货物交付的可靠性。