随着经济水平的发展，人们的生活水平变得更好了。在以前，汽车属于高档消费品之一，只有富裕家庭才能享受得起，但如今几乎已经成为家家户户的基本出行工具之一了。根据相关数据显示，目前我国机动车保有量高达4.12亿辆，按照我国6亿家庭来计算的话，超过一半的家庭拥有了汽车。

随着汽车保有量的逐渐增长，不少问题也随之产生，其中最常见的莫过于路边随处可见的“僵尸车”。要知道，我国对于汽车是有报废补偿，虽然补偿金额不多，但也比没有好，那么为何那么多的人宁愿把汽车随便扔在路边呢？如今网上有人讨论，“僵尸车”越来越多！为何宁可把车扔掉也不报废？车主：我又不傻！

随着科技手段的发展，汽车制造工艺在不断的进步，汽车的使用寿命和使用里程也在不断增长。但无论现在的汽车制造技术再怎么先进，汽车在行驶过程中总会有一定的损耗，损耗到了一定程度，车子就会出现各种各样的问题。到了这个时候，车子存在一定的安全隐患，是不允许继续驾驶的。

对此，我国对国内行驶的汽车都进行了严格管控，不仅每年都要进行一次年检，排查安全隐患，还规定了汽车报废制度。汽车报废制度在一九八一年的时候开始实施，经过多次的演变这才确定了下来。

根据我国的汽车报废制度规定，汽车在使用年限满15年或者是汽车行驶总里程超过70万公里之后，就要进行强制报废处理。只不过，不少车主觉得此项报废过于一刀切了，因为有些车主对于自己的爱车还是十分珍惜的，都会经常性地进行保养和维修。

即便车辆已经使用了15年或者是行驶里程达到了70万公里，车子的状态依旧保持得特别好。但如果按照现在的汽车报废制度进行报废的话，车主们肯定是有点不乐意的。我国是一个人性化的国家，肯定是要考虑人民群众的利益，因此就将强制报废改为了引导性报废。

如果汽车达到报废标准并且无法通过每年汽车年检的话，那么就必须强制报废，汽车无法再继续使用。同时，车主在将车子报废之后还能拿到一定的补贴金额。如果汽车达到报废标准，但各项年检检查都能通过，那么还是可以继续使用的。

只不过，原本一年一次的年检周期会逐渐缩短，先缩短为半年一次，然后再变为一个季度一次，最后就是一个月一次了。此举虽说是为了保证汽车的安全，但还是变相地要求车主进行汽车报废，只是不会像以前那样强制性。

毕竟一个月一次的年检，车主也没有那么多时间和功夫耗费在这上面，还是换车实际一点。那么汽车的报废的流程是这样的：首先车主要到车管所开具报废材料，然后再通知汽车公司将报废的汽车拉到工厂里进行报废。等到汽车公司将汽车报废处理完后，会提供给车主相应的材料，车主要拿着这些材料回到车管所提交材料，确认车辆已完成报废。

一整天流程下来，车主至少要花费一天到两天的时间来处理流程。因此，不少车主就觉得这个流程太麻烦了，压根就不想跑。虽说国家有提供车辆报废补贴，但补贴是按车主的重量来算的，一吨也就200块钱，对于有些人而言就有点低了，于是就懒得去车管所进行车辆报废了。

最后，有些车主就索性直接将报废车拉到马路边，时间一长就成了“僵尸车”，这种情况在农村极为常见。或许有人要问了，既然车辆报废补贴的金额这么低，为啥不选择将车子给拆解了拿去卖，也能值不少钱。

事实上，私自拆解汽车并进行销售是属于违法行为，国家害怕报废车的零部件在重新加工后又进入市场，不仅扰乱市场秩序。同时这些再加工的汽车零部件也具有一定的安全隐患，因此有明文规定不允许这种行为，一旦发现是要被行政处罚的。不过，如果有时间的话，还是要将车辆进行报废处理得会比较好。

你把车子放到路边让其变为“僵尸车”，这种“僵尸车”是会影响城市面貌的。到时候，相关部门是可以通过车子的车架号查到车主个人信息的，到了那会儿，车主就要老老实实交罚款了。因此，还是将车子报废的好，不要补贴没收到，自己还被罚了一笔钱，得不偿失。

总而言之，如今的“僵尸车”是越来越多，不仅存在一定的安全隐患风险，还会影响城市面貌。最关键的是，现在汽车数量越来越多，报废的汽车数量也会增加，看来我国的报废制度还需要逐步完善。