11号线的风，吹的挺快。

6月19日，南京地铁11号线浦洲路站主体结构胜利封顶。同时，随着“超越者17号”缓缓转动，柳洲东路站～浦洲路站盾构区间左线顺利始发。

此次进行盾构施工的柳~浦盾构区间左线，长度1.14千米。区间线路出始发段后，先向北前行，沿江山路敷设下穿3号线柳洲东路站3号出入口，及3号线天润城站~柳洲东路站区间之后，下穿规划绿地和规划供电用地，接着下穿中心北河箱涵后进入浦洲路站。

自2021年11月30日正式开工以来，相比开工以前的进度，11号线的推进很快。

来自官方的消息显示：截至2024年5月，11号线的18座车站已开工，其中17座车站完成围护结构，12座车站完成主体结构。17条盾构隧道始发，其中15条盾构隧道贯通。

来自非官方（萝铁杂谈）的消息显示：

（11号线土建完成进度，截至5月底，来自萝铁杂谈）

截至5月底，11号线投资完成进度为39.4%。

其实，在项目开工之前，就已经做好了很多重要准备工作。

1，2019年12月25日，南京地铁11号线一期工程PPP项目招标工作终止。5号线的例子摆在面前，及时终止11号线的PPP工作，确实避免了很多不可预测或不可控的麻烦，可以说是磨刀不误砍柴工。

2，2020年3月12日，国务院发布《关于授权和委托用地审批权的决定》，赋予省级人民政府更大用地自主权，江苏在首批试点名单当中。这个虽然是自上而下的工作，但客观上对于加快11号线的推进至关重要，这一点是毋庸置疑的。

3，关于拆迁问题。这是个共性问题，11号线的拆迁工作做的算是很好的了。这也为线路的加快推进奠定了良好的基础。

南京地铁11号线一期工程起自马骡圩站，止于浦洲路站，路线全长约26.7km。全线共设置车站20座（换乘站9座），其中马骡圩站为高架站，其余均为地下站。

南京地铁11号线一期工程全线位于长江北岸，是贯穿江北新区南北走向的一条骨干线路，串联了江北中心板块、三桥创新板块和桥林制造板块，将江北新区重点建设地区有效地联系起来，是加强江北新区总体规划发展的重要支撑；且与3号线、4号线、10号线、S3号线等近期线路换乘，对加强江北新区和主城的联系，实现共同发展和南京城市总体规划，具有重要意义。

以上综合整理自公开消息，如水电一局四公司等，带有一定的猜测并仅为个人观点，欢迎大家讨论和吐槽。