全球能源转型和国内“碳达峰”“碳中和”目标下，国内外新能源市场均驶入井喷式增长阶段，与此同时，动力电池行业也于近期迎来发展“高光时刻”。业内人士认为，政策端口对行业的支持、供给和需求端的持续向好都将助力行业发展，但仍需均衡、稳健发展，提升动力电池产能利用率。

企业加码投入 动力电池行业扩产加速

近日，动力电池行业头部企业宁德时代披露定增方案，拟募集资金总额不超过582亿元，用于投资福鼎时代锂离子电池生产基地等项目。此次定增是新能源史上最大规模的再融资计划。

东吴证券相关研报认为，宁德时代扩产提速为行业风向标，将引领行业扩产新周期。

事实上，国内动力电池行业扩产已成趋势。本月初，杉杉股份公告称，控股子公司上海杉杉锂电拟投资约80亿元建设四川眉山20万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目；亿纬锂能公告称，公司拟与恩捷股份在荆门设立合资公司，专注于锂离子电池隔离膜和涂布膜的制造，该项目总投资额为52亿元。

中国汽车动力电池产业创新联盟的最新统计数据显示，今年1月至7月，我国动力电池产量累计为92.1GWh，同比累计增长210.9%；动力电池装车量达63.8GWh，同比上升183.5%。

中国能源网首席研究员韩晓平认为，能源结构转型在10多年前就开始启动，但近些年中国在电动汽车电池技术方面的重大突破是电动汽车发展的重要支撑。

不只是中国市场，近年来，国际动力电池行业也频频传来扩产消息。公开报道显示，由于LG化学电池业务剥离而来的LG能源已提交IPO材料，或在本月下旬获批，其同时宣布扩产计划，将从去年底的120gwh扩至今年底的155GWh；本月初，韩国电池巨头SK创新也表示将拆分电池业务，预计10月1日正式成立，而上月初，其正式发布企业目标，要成为全球锂电龙头企业。

专家呼吁加强均衡发展 技术并行或成新常态

不过，尽管企业一路狂奔，专家也呼吁，行业发展需要更多“冷思考”。

厦门大学能源政策研究院院长林伯强认为，虽然宁德时代的扩产是顺势而为，但动力电池行业结构性过剩仍然需要警惕。

从行业层面来看，今年上半年，我国动力电池产量累计约为74.7GWh，但装机量为52.5GWh，大约有30%的产品尚未装机利用。

行业分析人士认为，当前一些企业“押宝”单一技术路线，豪赌未来，并不一定有利于行业健康发展。

华创证券分析师彭广春也指出，在细分领域，铁锂装机表现强势，年内占比首超三元，值得关注。数据显示，三元电池在7月的装车量为5.5GWh，同比上升67.5%。磷酸铁锂电池装车5.8GWh，同比上升235.5%。

“技术路线并行将是行业的新常态。尽管锂电前景广阔，但铅酸电池、氢燃料电池等也有自己的优势，未来将在很长一段时间内兼容发展。”天能相关负责人介绍，基于铅酸电池领域的发展优势和良好的现金流，天能正积极发力新能源赛道。去年3月，其与帅福得的合资公司已完成对韩国出口软包磷酸铁锂电池产品；此外，天能在氢能领域也有一定收获，已成功研发了60KW、80KW石墨板电堆，并在本月初与吉利商用车正式签署战略合作。

值得一提的是，充分竞争的格局也给一些二线动力电池更多机会。中国汽车动力电池产业创新联盟的最新统计数据显示，今年上半年，国内动力电池企业装车量排名前十的企业分别为：宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、塔菲尔新能源、捷威动力。其中，排名4至10位的二线动力电池企业市场占比达19.3%，与去年相比增长明显。（新华财经）