广汽本田作为中国市场拥有最多混动车型产品的合资车企之一，已经成功举办了多届广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛，向行业和消费者展示了广汽本田混动产品的强劲实力。时间来到现在，第四届广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛再一次圆满收官，这一次也是皓影锐·混动e+车型的首次极限挑战。
整个比赛过程分为初赛和决赛两个大的阶段，初赛历经两条路段，分别是新疆盘龙古道和威海的千里山海，都是极限5L油量挑战，前者弯道众多，不乏一些180°甚至270°的大角度急弯，而且海拔高、温差大，无论是对车辆还是选手，都很有考验。而在这一赛段中，广汽本田各款车型均取得了出色成绩，其中雅阁锐·混动跑出了285.5km、奥德赛锐·混动跑出了282.9km、皓影锐·混动抛出了222.3km、凌派锐·混动跑出了183.9km！
后者则更贴近日常生活中的道路，走走停停的工况比较多，其中凌派锐·混动成绩为238.5km、皓影锐·混动为226.2km、雅阁锐·混动为201.1km、奥德赛锐·混动为175.1km！进入决赛的16位选手将统一驾驶皓影锐·混动e+车型进行角逐，限定的油量则是20L，行驶里程最多者胜出。
在总决赛中，各路选手驾驶皓影锐·混动e+从宁夏银川前往至中卫66号公路。这段路途路况相对复杂，算是一道大的“综合题”，除了城市道路之外，还有快速路段、国道、盘山公路等等，全程超过了800km，而且高低落差不小，对整车的性能尤其是动力系统的效能带来了很大挑战。
环境越恶劣其实越能体现一款车的真正实力，经过激烈竞争之后，第一名的选手凭借20L的油量，驾驶皓影锐·混动e+跑出了896.4km的绝佳成绩！第二名则行驶了878.5km，第三名则是867.5km。整体来看，前三名成绩都很出色，差距并不算很大，三台车凭借60L的油耗，总共跑出了2642.1km！即便是选手再强，也超越不了车辆效率的物理极限，所以可见皓影锐·混动e+车型的节能实力有多恐怖。
很多人可能会好奇，皓影锐·混动e+为什么这么强？关键秘密在于皓影锐·混动e+搭载的i-MMD混动系统，和一般的插混不同，它基于广汽本田i-MMD混动系统打造，拥有更大容量的动力电池。所以继承了广汽本田i-MMD混动系统的所有优势，又具有了85km的纯电续航里程，即可充电又可以加油。
对广汽本田i-MMD混动系统了解的朋友都知道，这套系统配备了大功率动力电机，相较于一般混动系统，它加速更快、更平稳，输出质感更像电动汽车。而且纯电行驶的工况更为广泛。至于节油的秘密，主要是因为有电机加持，可以完美避开内燃机低效率的工况区间，从而让内燃机要么不工作，要工作就一直可以处于最高效的区间，实现削峰填谷。
所以搭载广汽本田i-MMD混动系统的车型行驶起来会更偏向纯电动汽车，安静、动力响应好，而皓影锐·混动e+则将这种优势进一步放大。从节油角度来说，可以实现更广泛的纯电行驶里程，尤其是此次挑战路线里很多上坡和下坡，上坡工况对于内燃机来说会油耗飙升，但皓影锐·混动e+可以用电机驱动完美避开。
下坡过程对于一般燃油车来说最多只能做到滑行，但这对于皓影锐·混动e+来说就是回收能量的最佳时机，通过方向盘后方的减速拨片，调节动能回收力度，高效回收能量，电池完成储能，一举多得。
从用户使用场景出发，皓影锐·混动e+的85km纯电续航能力也可以满足用户一般生活的上下班代步，进一步减少用车成本。
66号公路除了路况起伏大之外，也有很多弯道，一般燃油车想要保持良好的动力响应，必须保持低档位高转速，才能爽快出弯，油耗就不言而喻了。而广汽本田皓影锐·混动e+就可以利用电机的优势，瞬间输出澎湃的扭矩，出弯毫不犹豫，也不用担心油耗表现。有时候等红灯，旁边有大货车，起步的时候广汽本田皓影锐·混动e+也可以迅速完成超车，提升行驶安全性。
除了上面提到的油耗表现之外，广汽本田皓影锐·混动e+还有很多无关油耗的优点，比如更出色的NVH表现，更低重心带来的稳健操控等等，这些都让选手们印象深刻。
在这种严酷的自然环境下，一款车的可靠性也是不得不考虑的重要因素。在这方面，广汽本田一直有着良好的口碑，从2016年导入第九代雅阁锐·混动开始，广汽本田的混动产品已经覆盖了中级轿车、中高级轿车、SUV、MPV这4大细分市场，5年时间内收获了超过40万拥趸，其混动产品可以说久经市场考验，
总结：随着广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛的完美收官，广汽本田再一次展示了自己混动产品的强大实力，广汽本田皓影锐·混动e+也成功完成了自己极限挑战赛的首秀。决赛TOP3综合60L总油量，创下续航战绩2642.1km ，这个看起来不可思议的数字不是在试验中得到的，而是用广汽本田皓影锐·混动e+这样一台任何消费者在广汽本田经销商都可以购买到的紧凑级SUV，在真实的严苛路况下跑出来的！
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