《襄阳城区动车新布局：高铁破局与旅游创新升级》 在城市发展的进程中，交通规划始终是一座城市跳动的脉搏。襄阳，这座充满活力与潜力的城市，也正面临着交通布局的新变革。曾经，樊西和东津的“东拉西扯”导致流量分散，八大市场的“沙漠化”和高铁东站的“孤岛化”让人困扰。但如今，局面想法正在悄然改变。

一、我们先来看襄州站，这里将成为小短途 4 节动车线的集中停靠始发点，老河口—襄州城际车次的终点站。襄州/襄阳——襄阳东动车在此过夜，还将作为襄州/襄阳——荆州西短途的始发站，同时绿皮列车也集中停靠过境。这一系列的功能设定，无疑为襄州站注入了新的活力。

襄州站功能：

1、小短途4节动车线集中襄州站停靠始发！

2、老河口—襄州城际车次终到襄州站！

3、襄州/襄阳——襄阳东动车过夜！

4、襄州/襄阳——荆州西短途始发站！

5、绿皮列车集中停靠过境站！

二、襄阳站也有了新的使命，它将成为襄阳——襄阳东——武汉方向的主要始发站，解决上午错峰时间的出行需求。而每晚 22 点至 23 点后从武汉方向返回的车次，部分可终到襄阳站，节省夜间公交资源。襄阳站功能：

1、襄阳——襄阳东——武汉方向主要始发站！主要解决上午错峰时间，每天清晨最早一班襄阳站——经停襄阳东——直达武汉方向列车一趟即可！其它动车由襄州始发4节小短途，终到襄阳东站即可！

2、每天晚上22点—23点钟以后由武汉方向返回襄阳东的车次，可停靠一或二趟，经停襄阳东站，继续终到襄阳站！避免夜间公交车浪费物力人力！

三、襄阳古城站同样不容小觑，每天开行的“武汉站——停靠襄阳古城站——襄阳站”和“宜昌东始发——经停宜昌北——经停鹿门山——直达襄阳古城”旅游动车线，将省外游客与襄阳的美景紧密相连。襄阳古城站功能：

1、每天各开行一趟“武汉站——停靠襄阳古城站——襄阳站”旅游动车线！方便省外游客游完黄鹤楼东湖后，直接在青山区坐武汉快线直达襄阳古城站下车，继续游唐城和襄阳古城！

2、每天开行一趟“宜昌东始发——经停宜昌北——经停鹿门山——直达襄阳古城”旅游动车！襄阳古城站将和三峡旅游流量对接，唐城和襄阳古城纳入“大三峡流量绑定”动车圈！

四、光彩动车站主打城市轨道站与动车铁路站一体化交通，未来还将与襄阳东高铁商旅快递对接，助力城市发展。而鹿门三等站的设立，不仅为兰州方向列车过境提供了便利，还带动了当地旅游业的发展。光彩动车站功能：

1、主打城市轨道站与动车铁路站一体化交通，并与光彩高架桥下统筹立体化动车站！属于襄州始发动车沿途顺带过境小站！对改善光彩“堵点”缓解疏散动车停靠分流功能！

2、未来光彩动车商旅快递中心与襄阳东高铁商旅快递对接“商务快包和文件”承运三等站协助功能！

五、鹿门三等站功能：

1、兰州方向列车进入宜昌北或荆州西的过境列车停靠襄阳南（尹集）错峰分流几趟至鹿门站，便于近距离襄阳东站以南的大学城片区旅客上下车，同时也增加了鹿门站至襄阳东站的大学城公交上座率！避免尹集开往东津的公交车过江拥堵压力！

2、襄阳古城站——宜昌北/宜昌东，中途停靠鹿门山站，带动改善多年来鹿门交通的不便，这下直接和宜昌旅游流量绑定了，间接将襄阳古城和唐城及鹿门山整合成一条黄金动车线，吸引外省游客做客鹿门山，回访孟浩然的流量值！

五、襄阳城区 4 节动车线的意义重大。襄阳东站作为过境列车长途站，4 节小动车线成为省内周边旅游和商务对接换乘襄阳东站的辅助线，各站发挥优势。这不仅节省了修建地铁的巨额资金，相当于 3 条襄阳地铁线的投入，还大大节省了高铁换乘公交的时间，避免了资源的浪费。

1、襄阳东站为过境列车停靠长途站；

2、襄阳4节小动车线，为省内周边旅游和商务对接换乘襄阳东站辅助线！

3、各发挥各的优势！襄阳还节省了一条重要轨道地铁的钱！这条节省的相当于3条襄阳地铁线！而且襄阳人口养地铁养不起，这条动车联络线直接“碾压几条地铁价值”，同样也节省了几条高铁换乘公交“耗时压力”！

4、远期襄州站——对接刘集，从长远来看，将进一步盘活机场！这样一来，市区到襄阳东站10多分钟就可以搞定换乘了，避免公交跑1小时的浪费资源时间多种不稳定因素，而造成去襄阳东站的人越来越少！改变让市区到襄阳东站的换乘变得快捷高效。

根据襄阳网友个人观点制图，仅供参考交流！据说这个观点设想图，如果能正在经历一场华丽的蜕变，相信在不久的将来，这座城市将以更加便捷、高效的交通网络，迎接四方来客，迈向更加美好的明天！您觉得还有哪些更好的个人观点呢？欢迎理性交流！