最近几年，几乎所有人都能感受到新能源汽车在中国市场的发展势如破竹。不过，真正可以让我们感受到这份变化的，还要数中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会在 8 月 8 日发布一项数据信息，从这份数据可以了解到新能源乘用车零售销量为 87.8 万辆，单月零售渗透率首次超过 50%，达到了 51.1%，这一信号也进一步验证了传统燃油车时代逐渐成为过去。

这一信号的释出，也是中国新能源汽车发展迎来历史性一刻，因为中国建成全球最大、最完整的新能源产业链，其中 2022 年中国新能源乘用车在全球的份额超过 63%，2023 年中国占全球份额的 64%，大概率今年的市场份额还会同比上升。

如此看来，7 月新能源车整月渗透率破 50% 的信号，不仅是中国新能源汽车市场蓬勃发展的一个重要里程碑，也是自主品牌正在迅速崛起的关键信号。以去年新能源龙头比亚迪公布的数据信息可以发现，2024 年 1-7 月，比亚迪累计销售近 195 万辆乘用车。已知近 7 个月的全球新能源汽车累销超 830 万辆，而凭借比亚迪一家就占据了 23.49%，比亚迪在销量方面可谓一骑绝尘。

国内消费者普遍青睐合资燃油车，再到如今更青睐于国内自主品牌的新能源汽车，其实离不开政策的支持和市场的需求，国内新能源汽车市场竞争激烈，各大车企纷纷加大研发投入，推出更具竞争力的新能源汽车产品，推动了整个市场的快速发展。

在这样的背景之下，反观合资品牌燃油车就显得冷清，例如丰田汽车7月份在中国市场的新车销量为 14.34 万辆，同比下滑 6.1%；本田为 52567 辆，同比下滑 41.4%；日产汽车为 47102 辆，同比减少 20.8%。除了燃油车销量的下滑以外，燃油车保值率快速下滑、二手车价格崩塌。

合资燃油车终端销量的溃败，却带来了国内新能源汽车的蓬勃发展。以技术领先方面，2023 年比亚迪发布了云辇、易四方、双枪超冲、DMO超级混动越野平台等颠覆性技术；2024 年比亚迪再现颠覆性技术王炸，第五代 DM 打破合资神话。今年以来，比亚迪不仅巩固了其市场地位，还持续推出多款新车型，实现了出新能源汽车普及进程加速。

自主汽车品牌的奋勇前行，背后是从电池原材料到新能源汽车零部件，再到互联网生态，全产业链推动电动化、智能化进程，形成完善的产业链体系，实际上就是国家加大了汽车报废更新的补贴力度，另外在新能源汽车基础设施建设、税收优惠等多个方面，为新能源汽车的普及提供了有力保障。

不仅在国内开花结果，2023 年中国以 491 万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国。其中，比亚迪也正在加速出海进程，今年 1-7 月，比亚迪累计出口 23.3 辆新能源乘用车，仅用时7个月便接近去年全年出口量 24.3 万辆，乘用车出口保持快速增涨，出海进程再加速。目前，比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦和巴西等国家投资建厂，其中预计今年比亚迪在泰国将布局超过 160 家门店；6 月份比亚迪在牙买加的首家门店正式开业；本月比亚迪在波兰的首家经销商门店在波兰首都华沙正式开业。

我深信，没有无缘无故的胜利，比亚迪破局之路是多年以来王传福对于新能源汽车坚定不移的研发投入，引领新能源汽车的发展方向。如今，新能源车的势不可挡，比亚迪的成功都无法复制，更难以超越，国内单月零售渗透率首次超过 50% 的信息，更是代表了绿牌正式成为多数派。与此同时，如今的合资燃油车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价买车也得不到青睐。