11.98万元起的Mona M03（以下简称：M03）让小鹏汽车在52分钟里斩获了10000个大定定单；这对于半年才交付5万辆的小鹏汽车而言，Mona M03带来的无疑是泼天富贵。

M03定单火爆并非消费者对小鹏品牌认可度一夜之间发生了根本性逆转，而是完全看中了M03的超高性价比。

即便与网约车品牌之王、性价比资深玩家比亚迪相比，M03要比网约车明星的秦Plus EV的尺寸更大、配置更高、续航更长，而且带L2级智能辅助驾驶——都是比亚迪弗迪磷酸铁锂电池且电池容量相差无几，但M03就是比秦Plus EV价格「更能打」——以至于有人说，小鹏用魔法打败了魔法。

小鹏曾与蔚来、理想并称为新势力的「蔚小理」，行业地位可见一斑。但眼瞅蔚来乐此不疲布局换电、品牌壁垒越来高，理想以可油可电的增程技术+彩电冰箱大沙发瞄准家庭用户、赚得盆满钵满，聚焦智驾的小鹏的存在感越来越低。

尤其是2023年上半年销量同比下滑40%，加重了小鹏汽车的焦虑。投资人可以理解亏损，但很难包容销量大跌+亏损，因此，小鹏汽车需要一个新的故事来让投资人们情绪稳定地相信未来是光明的。

去年8月，小鹏汽车从滴滴那里看到了机会——由于生产资质及资金等问题，滴滴放弃了专门为网约车研发的MONA车型。随后，滴滴向小鹏出售了智能电动汽车项目相关资产与研发能力。

当然，令人欣慰的是，小鹏汽车一分钱没掏，以小鹏汽车股权换取了滴滴的相关造车资产。这种利益交换滴滴也是乐见其成。

造车太烧钱，动辄几十亿上百亿的投入，对2023年上半年净亏损9.23亿元的滴滴来说，心里实在没底——关键是滴滴已投入大几十亿人民币——但中国新能源汽车竞争异常激烈，造车之路前途未卜。

对困于销量+亏损泥潭中的小鹏而言，滴滴Mona可以使其名正言顺地进入到经济型市场，在销量规模突破上有了更广阔的空间。

何小鹏何其聪明，Mona更大的价值是，可以通过名义上搭载NGP、科技平权以及在15万元级独一无二的高阶智能驾驶的定位，实现销量突破，进而为小鹏汽车在资本市场增加筹码。

「A级市场要有非常大的量，对智能的规模和收益有巨大的放大价值」，何小鹏说，Mona至少年销量10万辆以上。

何小鹏的底气不仅仅是M03足够出色的性价比，而且还在于滴滴可以通过ToB的渠道为销售M03，滴滴网约车做一定的「兜底」，类似于当年滴滴和比亚迪联手搞的D1网约车。直白地说，M03间接让小鹏汽车有了新势力「网约车」品牌的味道。

何小鹏认为搭载NGP的M03是对经济型市场的一个降维打击，而11.98万元起售未搭载NGP的车型也是细分市场的性价比标杆，但他可能忽略了一个问题，就是小鹏汽车的品牌形象与调性。

即便M03未来市场表现优秀，但对小鹏汽车而言，却是喜忧参半——有网约车「烙印」且悬挂「X」logo的M03无形中进一步拉低了小鹏汽车的形象。当然，并不说网约车低人一等，而是消费者购买私家车似乎不愿意和网约车品牌「撞衫」。当40万小鹏X9智驾与15万元的M03无异时，高端MPV潜在用户还会为高溢价的X9埋单吗？

比亚迪、埃安都是网约车的烙印的直接「影响者」，网约车巨大的销量，让两个品牌很难在高端车型上赢得消费者。强如比亚迪，20万元以上车型占比也是很小的比例。我们无意指摘小鹏汽车涉足「网约车定位的M03」的战略选择，但经济型车市场竞争，比拼的核心不再是技术，而是成本——小鹏汽车控制成本的能力能否在与传统大厂PK中胜出？

关键问题是，M03看起来性价比不错，但产品力也有不少Bug，像扭力梁的后悬挂、没有热泵空调、对外放电功能以及三电系统并非终身质保等都是网友吐槽比较多的，而这背后也反映出小鹏汽车的成本控制能力没那么强。

在接受媒体采访，谈到M03定价时，何小鹏说，「我们每天开一次会，直到（8月27日）上午，内部还在讨论如何定价」；对M03定价艰难气氛的营造，让小鹏汽车的诚意得到进一步的强化，在这个流行情绪价值的时代，这种主动「示弱」很有效果——以至于在得到大定定单超过10000台的时候，何小鹏笑的合不拢嘴。

写在后面：对小鹏汽车来说，M03是一把双刃剑，它会让小鹏汽车销量得到提升，但同时也会为小鹏汽车打上「网约车」新势力品牌的烙印。

在特斯拉FSD入华倒计时、华为凭借乾崑智驾在汽车行业纵横捭阖的当下，押宝智驾的小鹏汽车怎么能不焦虑呢？