L1/印度的托运人和货运代理在红海危机导致船期不稳定之后再次面临货物流动的阻碍。伊朗军队扣押了一艘名为 "MSC Aries" 的货轮，这是一次新的挑战。这种情况导致承运商需要增加额外运力来管理周围更长航程的南部非洲航线。根据最新的港口信息，预计 "MSC Aries" 号货轮将于 4 月 16 日抵达纳瓦谢瓦，准备装载约 2400 个集装箱出港。此外，还有约 350 个进口集装箱被劫船只运往那瓦夏瓦。地中海航运公司可能会派遣其他船只来清理困在纳瓦歇瓦/孟德拉码头的出口集装箱，并将货物运往其干线网络下的枢纽港。但在 "Aires "号仍由伊朗监管的情况下，运往印度的进口货物的命运尚不确定。由于航线受阻，地中海公司需要应对船期变化和货物调度挑战。临时船只的调度安排可能会影响货物的运输计划，导致货物的临时停靠或调整。

L2/J.B. Hunt一季度营收低于预期

J.B. Hunt 运输服务公司在当前货运市场中的业绩和挑战。尽管南加州的货运量有所增长，但公司在东海岸地区面临着对费用的竞争压力。该公司的多式联运部门负责将货运集装箱从货场送到客户手中，但该部门的收入下降了 9.4%。这一下降部分是由于投标竞争激烈，全行业可用卡车数量比疫情前更多。J.B. Hunt 公布的季度每股收益为 1.22 美元，低于预期的 1.53 美元，这反映了公司在当前市场环境下面临的挑战。该公司的总裁谢莉-辛普森表示，目前货运衰退的严重程度和持续时间比以往更为严重，她无法预测市场何时会发生变化。

L3/根据最新的卡斯货运指数，3 月份的货运量同比下降了 3.6%，运费率下降了 15%。随着库存去化加速和进口量增加，今年晚些时候北美货运需求可能会出现回升。这些数据和观察反映了当前货运市场的不稳定性和变化，J.B. Hunt需要持续适应和应对市场的挑战，寻求创新和灵活性以应对动荡的市场环境。

L4/马士基宣布从 4 月 29 日和 5 月 13 日起上调亚洲多个港口至肯尼亚的旺季附加费。

此外，自 4 月 22 日起，马士基将对从中国到坦桑尼亚达累斯萨拉姆的货物征收旺季附加费。