文 /编辑：淩轩
萝卜快跑的成功，让李彦宏和百度再次回到人们的视线，但“AI代替人类工作”的话题也越来越热。
很多人都在担心，像萝卜快跑这样的AI产业，如果大范围铺开，普通人的饭碗还能保住吗？
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萝卜快跑能“跑”得多快？特斯拉、华为等公司布局自动驾驶的时候，百度已经用“萝卜快跑”拔得头筹！这种自动驾驶产业刚一露面，便在市场上迅速生长。
以武汉为例，萝卜快跑在2022年8月落地武汉，便引来市民们的巨大关注，尝试自动驾驶的乘客络绎不绝。
至2024年4月，萝卜快跑已经在武汉部署了1000多辆无人出租，770万武汉人能够通过武罗快跑出行，这个规模，已经是全球独一份儿了。
此外，萝卜快跑在北京、上海、深圳等地均有服务区，累计开单已经超过600万，这项无人驾驶产业，已经越来越成熟了。
大众日报2024-07-13 观澜亭｜“萝卜快跑”：一个趋势，几个思考
以目前的形势来看，萝卜快跑在各大城市的铺开，几乎是不可阻挡的。因为乘坐无人出租的花费，实在是太低了。
以广州为例，如果乘客乘坐萝卜快跑，从苏元地铁站赶到萝岗香雪公园，只需要花费3.8元！
19分钟的车程、6.9公里的距离，乘客只需花三块多。这么便宜的价格，都快赶上免费乘车了。
同时，有些网友也晒出了萝卜快跑的消费单：7.1公里、4.99元。这个距离如果打网约车，则需要20甚至30多元钱！
这种情况，让很多普通人有了焦虑：萝卜快跑这样的AI产业，会不会让普通人失业啊？
网约车司机、出租车司机的焦虑更甚：AI无人驾驶，真的会替代掉人工驾驶吗？
花都政法 2024年07月12日“好抵！一单不到4元” 最近爆火，广州已有人“尝鲜”，不过……
李彦宏：AI替代不了人类！今后的事情难以预料，但从当下的情况来看，萝卜快跑很难替代掉人工，原因非常简单：价格问题。
无论人工还是AI，乘客们的选的都很直接——谁便宜用谁。萝卜快跑现在便宜，人们就尽可能的乘坐萝卜快跑。
但萝卜快跑的低价，明显是不可持续的。刚刚提到的3.8元、4.99元，都是通过活动减免实现的，按照订单的计费，这两趟行程均在40元左右。
一旦萝卜快跑回归正常价格，人们肯定更倾向于真人网约车，毕竟真人更快更安全。因此，只要萝卜快跑实现不了价格革命，网约车司机的饭碗就不会丢。
对于“AI替代人工”的话题，百度掌舵人李彦宏也给出了一些解释，但李彦宏的解释，并不能消除人们的忧虑。
李彦宏认为：AI不会替代人类的劳动，它只会增强人的能力、帮助人更好地工作。比如，AI在智能驾驶中，更多地执行“副驾驶”角色。
况且，AI发展的过程中，也会产生新的工作岗位，比如提词器工程师、AI画师、AI研究院……AI产业将带来更大的生产力。
即便是萝卜快跑这样的无人出租，每几辆车也需要一个操作员，应对突发问题。
爱济南客户端2024-07-05 ：李彦宏：AI目前是辅助人工作，而不是替代人
李彦宏是站在整个AI与人类的角度，思考劳动问题的，对我们普通人来说，他的看法太宏观了，难以形成有效的参考、借鉴。
现实中的例子，最能反映AI与人类的普通人的关系，而萝卜快跑暂时还替代不了人工。
最直观的就是安全问题。萝卜快跑的无人出租没有司机，一旦出现交通事故，就面临无人承担责任的问题。
7月8日，广州汉阳区的无人出租车，与一名闯红灯行人发生了轻微的擦碰，虽然没有出现严重后果，但也给人们提了个醒：无人出租车还不够智能。
同时，无人出租车的数量，速度，也难以满足人们的需求。能够部署无人出租车的地方，交通、道路条件都比较好，但但这种地方，在全国并不算多。
受限于交通条件，无人出租车的数量也难以铺开。而且，无人出租车的速度，最高也就是52到58公里每小时，路途稍远一些，这种速度就不能达到人们的需要。
更何况，卫生问题也是无人出租车的一大弊病。乘客少的时候，无人出租车尚能保持一定的清洁度；乘客一多，无人出租车不可避免地出现脏乱差的情况。
所以暂时看来，萝卜快跑替代不来了网约车司机的工作，起码五到十年之间，网约车司机还是“安全”的。只是，司机师傅们能够一直“安全”下去吗？
劳动者必须不断进步“安逸生活”恐怕很难实现，科技不断发展，势必会让一部分工作消失。
比如，从前的马车车夫，便随着汽车的出现而消失；水平不高的原画师，也因为AI绘画的出现大量失业。
李彦宏所说的AI大方向，肯定是正确的，AI替代一部分工作的情况下，也会创造出一些新的岗位
但李彦宏没有提及一个问题——学习成本。当AI热潮来临时，人们要想不被淘汰，就从AI的替代者，转变为使用AI的人，但这个转变过程，并不是那么容易。
二三十岁的年轻人面临AI的冲击，往往更容易接受、学习新技术，角色转变的更快；
但四五十岁的中年人，学习新技术就比较吃力，他们要想转变为AI的使用者，需要付出很大的学习成本。
但滚滚大势，半点不由人掌控。劳动者必须学习AI、掌握AI，人类的生活才能更美好。
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