一、重庆早已把中欧班列开行数量第一的位置让给了陕西西安！

重庆是中欧班列的开创者与先行者！

虽然是重庆首创，但后来很多城市都跟进了，都有中欧班列了，像西安、郑州、成都、长沙、武汉、广州、义乌、沈阳、济南等22个城市都有了。而且还做得不错，有的城市运营的中欧办理甚至不比重庆差、不比重庆少。像西安开行的中欧班列数量已经被大幅超越重庆，重庆只能屈居第二。据中欧班列网统计，2023年西安开行了中欧班列3435列，重庆2054列，成都1939列，郑州1881列，长沙838列，武汉、广州、义乌也都超过了700列。

如果这种局面持续下去，你重庆凭什么做西部陆海新通道的运营协调中心呐？

二、利用发挥水路铁路联运优势，是重庆树立西部陆海新通道领头羊地位的关键！ 重庆作为西部陆海新通道的管理运营中心，必须拿出新招推进陆海新通道发挥作用，才能服众啊。其实，从中欧班列来讲，重庆没有距离优势，因为其实陆路西安距离欧洲更近，重庆更远。既然是陆海新通道，只有陆运联通肯定是不行的，得通江达海啊。想要通江达海，就得有水路！

放眼西部，重庆的立体交通条件是最好的，水陆连接具备天然优势，因为重庆拥有最佳的内河水运优势，那就在水运上做文章，拓展水陆联运嘛！水运虽然慢一些，但是单位运输成本远远低于铁路啊，超远距离运输并不逊于铁路。这不，5月11日，一艘载货超5000吨的海轮直接驶进重庆长江水域，这是江海直达船舶首次从沿海直航重庆，也是长江上游首条江海直达航线（舟山-重庆），更是首艘万吨级海轮直航重庆；舟山和川渝地区的大宗散货运输会更快捷。这也正是重庆水运能力提升的一个标志。

2024年6月4日上午，在乌鲁木齐市举行了新疆重庆共建西部陆海新通道联运班列发车活动。这次重庆联手新疆推进陆海新通道联运班列运作，充分利用发挥西部所有城市当中最好的水运条件，搞好水陆联运，承东启西，贯通南北，成为中转中心。以前只有中欧班列的时候，强调的是中国生产的货物向西输送至中亚、东欧、西欧，强调的是铁路运输（陆运）；而此次陆海新通道联运班列以新疆、重庆为枢纽节点，通过西部陆海新通道联运办理与中欧（亚）班列联动，联通中亚新疆经重庆南向东、向南出海的新物流通路。

三、重庆在交通方面的定位是水陆空全方位综合立体交通枢纽

重庆果园港位于重庆市江北区鱼嘴镇东泰路146号，是中国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，采用直立式码头（通常海港才有），也是长江上游最大的集装箱枢纽中心和大件散货集散中心，毫无争议是西部陆海新通道陆运转水运的最重要枢纽。也就是在这里，西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道得以实现互联互通。重庆陆海新通道运营有限公司还在果园港设立了水陆联运发展公司。

国家给重庆的战略定位之一就是“内陆开放综合枢纽”。建设兼具河港型、陆港型、空港型国家综合物流枢纽，向西中欧班列直抵中亚、欧洲，向南陆海新通道跨山出海，向北渝满俄铁路班列纵贯南北，向东经长江黄金水道通江达海。

重庆果园港