电动汽车并非全然相同：大众汽车升级版ID.4基于纯电平台，BMW iX1则充分利用了其多驱动平台优势。两款车的强项与弱势都有哪些？我们对比测试了两款车的单电机版本来揭晓答案。
今天，我们不仅希望去辨别哪辆电动SUV综合来看更胜一筹，也希望给你更有针对性的建议，在BMW iX1和大众汽车ID.4之间选择更适合自己的旅行伴侣。如何进行呢？让我们一起像做问卷调查一样回答一些问题。准备好了吗？我们这就开始！
首先抛出的问题是：你的家庭成员有多少人？如果你的回答是“三到四人”，那么BMW iX1就可以满足需求。iX1可为驾驶员和同行人提供足够的空间，座椅支持多功能电动调节和加热功能（1700欧元）。车门和中控台区域的储物空间充足，还有为手机提供的带支架的无线充电区域。
后排座椅可调节靠背角度，但青少年坐起来还是会比成年人更舒服。座椅边缘与地板之间的距离有限，腿部支撑偏短。与燃油版车型不同，后排座椅无法移动。
你会担心车内空间不足或是有两个孩子吗？建议选择更宽敞的大众汽车ID.4吧。ID.4座位离地板距离更大，很符合SUV高坐姿的特点，而且前后排的头部、腿部空间都会更充足。测试车型配置的巨大尺寸全景玻璃天窗和平整地板更进一步增强了空间的纵深感。ISOFIX儿童座椅锚点接口带有塑料防护盖板，可以避免座椅面料被儿童座椅挂钩损坏，很贴心。
你没有与人同行的硬性需求？面对“既然如此为什么选择电动SUV”的反问，我们当然可以自信回击说“有很多需要空间的爱好”。不过，即便如此，BMW iX1容积490~1495升的行李厢也基本足够用。配合三段式可折叠后排座椅，还可以提供更多空间拓展能力。iX1的行李厢地板采用弹簧支撑，并设计了L形的储物格用于放置充电线。当然，总体而言，ID.4行李厢空间更大（543~1575升）。
在大众汽车ID.4中，60 : 40的后排座椅带有宽敞的中央通道，在放倒时拥有带屏障的装载空间。不过，它也同样没有远程解锁功能。虽然车头位置没有发动机，只有电子设备和冷却系统，但是ID.4并没有前行李厢。不过，至少充电线可以收纳在行李厢地板下的第二层储物格中。
满分为10分的话，你会对技术有多少兴趣？在操作性和多媒体方面，iX1表现更亮眼，但与其品牌更大尺寸的车型不同，iX1缺少一个用于调节车机系统的旋钮。弧形屏幕朝向驾驶员，运行基于Linux研发的软件，运行稳定性比iX2的安卓系统更好。但在测试期间，系统规划路线时偶尔出现问题，而缺少独立的空调按钮和快捷按键也令人遗憾。好在方向盘上的按钮和拨片都易于操作，六边形显示屏在数字仪表的显示位置向中间集中了一些，最重要的信息仍排列在边缘。另外，宝马将向你收取200欧元，以获得汉斯·季默设计的的运动模拟声浪功能。我们的建议是：把这笔钱用来购买音乐会门票或者订阅音乐流媒体账户，这样就能无限制地播放他的电影音乐了。
你有“触屏恐惧症”吗？如果答案是肯定的，那大众汽车ID.4或许不是你的最佳选择。在最近一次更新后，车机系统才终于运行流畅，屏幕响应像智能手机一样灵敏，语音助手在信号良好时也乐于提供帮助。这听起来已有起色，但在系统操作上仍存在一些问题，比如没有背光的滑动控制和不敏感且反映迟钝的方向盘触控区。结果便是，在开启座椅加热的时候，你可能会又改变了音量的大小。不过大部分用户都能很快适应小尺寸的数字仪表盘，前提是选装了巨大尺寸的HUD抬头显示功能。它会通过增强现实功能将导航箭头直接投射到挡风玻璃上。
你是更看重实用还是质感？作为一款紧凑型SUV，虽然iX1选材谈不上精致非常，但依旧体现着宝马的高端品味。大众汽车ID.4的质量在中期改款后有小幅提升，塑料内饰不再那么粗糙，但升级仿皮材质需要额外支付3545欧元。即使在180公里/小时的最高车速时，车内依然足够安静。
悬挂的舒适性对你来说有多重要？ 非常重要？那么请选择大众汽车ID.4，它配备了自适应悬挂系统。正如所预期的那样，可以根据驾驶模式进行详尽的细致调节，从舒适到运动共有15个级别。虽然在运动模式下ID.4并不会突出强调其运动性能，但转向、动力、模拟声浪、自适应巡航控制以及灯光和空调系统都可以进行调整。
宝马则以690欧元的价格为iX1提供了自适应M悬挂系统，但请不要被名字误导：无法手动调节减震器硬度。“M”字母在这里并不是虚名，路面若不平坦，行驶时会更颠簸。“我的模式”（My Modes）其实也无济于事，对于悬挂性能的影响有限，因为大多调整的只是车内环境氛围，而不会改变其驾驶特性。
你期待在日常出行中获得驾驶乐趣吗？那可能要做好会失望的准备。与许多电动车型一样，ID.4的驾驶乐趣主要来自瞬间的加速。后置电动机提供210千瓦的功率和545牛·米的扭矩，几乎与前不久推出的双电机GTX版本差不多。车重达2.2吨的ID.4完成百公里加速所有时间不到7秒。尽管转向反馈较弱，但在乡间道路上依然敏捷、灵活。即使在测试赛道上，来自下萨克森州的ID.4的表现也优于产自巴伐利亚州的iX1，尽管两款车的电子稳定程序都比较严格。
在电动汽车领域，所谓的“格局”似乎也是有些颠倒。过去的宝马以后轮驱动为主，而大众汽车则是前驱。但现在的宝马因平台设计而采用了前置电机的布局，而原先前轮驱动的大众汽车则利用MEB平台将电机安装在了后轴。iX1的150千瓦功率、250牛·米扭矩以及实际8.5秒的零百加速时间都处于劣势。其电机起步时的即时响应不足，在弯道时前轮对方向的干预较多。由于转向调校过于敏锐，驾驶时可能会导致过度转向，使得电子辅助系统频繁介入，驾驶乐趣因而大打折扣。
安全性如何？两款车在从100~0公里/小时的制动距离都在37米以内，表现可靠但不算出色。iX1的制动踏板在日常使用中不太好精准控制。两款车的辅助系统都很丰富，支持在高速公路上自动变道，可根据驾驶模式调节车距和车速。宝马虽然在识别交通标志时更为“轻松”，但也没足够令人信服。
请你勾选：电动汽车在行驶中必须具备哪些功能？动能回收的不同模式：滑行和单踏板模式。这些基本功能宝马和大众都具备，只不过在细节上有所不同。ID.4由方向盘后的旋钮来调节动能回收的强度，但是没有真正的单踏板模式，因此不会自动减速至完全停下。动能回收的微调调整也依赖于驾驶模式，无法单独设置。宝马则把动能回收的强度隐藏在触摸菜单中；遗憾的是，滑行模式只能在自适应模式下实现。
你常在家中充电还是总需长途驾驶？大众汽车ID.4的“充电”曲线爬升更快：充电路线规划和电池预热终于变得可靠。导航系统可在几秒钟内为长途路线规划充电点，并提供停留时间和各种细节设置，包括支付系统、充电速度以及抵达充电桩时的最大和最小剩余电量。
在续航管理方面，测试车选配了990欧元的热泵空调。但在测试中，尽管配备了更大的77千瓦时电池，ID.4的续航里程（331至368公里）几乎与搭载65千瓦时电池的iX1（314~367公里）相同。原因在于宝马在节能模式下的能效更高，百公里能耗为19.3（测试中为22.6）千瓦时，而大众汽车则为21.7（测试中为24.1）千瓦时。宝马还可以预热电池以加快充电速度，支持即插即充，并提供类似的设置选项。
最后一个问题：你的家庭收入水平如何？毕竟两款车都并不便宜。尽管如此，你的答案或许对本次对比测试的结果影响不大，当配备必要选装配置后，ID.4 Pro Performance和BMW iX1 eDrive20 xLine的价格都高于54 000欧元。所以，综合来看ID.4赢得了本次对比测试的胜利。我们的问卷调查得出的结果与你有所不同？没关系，两款车都是出色的电动SUV。
