近期，元戎启行的CEO在公开论坛上发表了一番颇具争议的言论，称L4级别的自动驾驶“完全就是骗人的”，并指出L4自动驾驶玩家只是“画一个地图”出来跑，没有任何的商业模式。

要分辨这个说法的真假，我们需要了解什么是L4级别的自动驾驶。根据SAE国际标准，L4级别的自动驾驶意味着车辆可以在特定条件下完全自动驾驶，无需人类司机的干预。这一级别的自动驾驶技术被认为是向完全自动驾驶过渡的关键一步。

然而，元戎启行CEO的言论指出了L4自动驾驶目前面临的一个主要问题：商业化前景的不确定性。尽管技术上取得了一定的进展，但如何将这项技术商业化，使其在市场上广泛应用，仍然是一个巨大的挑战。一方面，L4级别的自动驾驶需要巨额的研发投入，另一方面，它还需要面对法律法规、基础设施等多方面的配合。

从政策支持的角度来看，中国政府已经在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中提出了到2025年实现L4汽车在限定区域和特定场景的商业化应用的目标。这表明政府对于自动驾驶技术的发展持支持态度，并且在政策层面为其提供了一定的发展空间。

目前，国内外许多企业和研究机构都在积极推进L4级别自动驾驶的研发。例如，轻舟智航提出了双擎战略，既推动L4技术的发展，又瞄准了乘用车前装量产市场，开启“降维”应用。此外，元戎启行自身也推出了低成本的L4级自动驾驶系统，试图通过与传统主机厂合作大规模量产，降低成本。

尽管如此，L4级别自动驾驶的商业化之路并不平坦。Argo AI的破产案例说明了现阶段L4级自动驾驶供应商面临的困境。如果不寻求真正的商业化落地方案，可能最终抗不过资本的压力而被市场淘汰。

整体来看，L4级别自动驾驶的商业前景仍然充满不确定性。虽然技术的进步和政策的支持为其提供了可能性，但如何找到可行的商业模式，如何在法律法规和市场需求之间找到平衡点，将是决定L4级别自动驾驶未来能否成功商业化的关键。元戎启行CEO的言论或许过于悲观，但它确实反映了自动驾驶行业在追求技术突破的同时，也需要关注其商业可行性。

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