过去两年传统燃油车和新能源汽车一直是互相博弈、互相制约的存在，但随着国内新能源汽车市场，在各方面的蓬勃发展，已经形成了新的局面。早在今年4月份上旬，新能源汽车渗透率首次超过一半，之后二者互有增长；但是在刚刚过去的7月份，新能源汽车渗透率全月超过50%，而且继续呈现增长的态势。简单来说，新能源汽车已经占据市场的主导地位，虽然说燃油车不会很快消失，但也不可避免的开始走下坡路，绿牌正式成为多数派。

客观分析出现这种情况的原因，大的方向是时代发展的趋势，但如果细细划分，可以总结为技术、成本、用车体验、政策扶持等多方面的原因。下面我就从一个实际用户的角度出发，说下我的看法。

这是我19年年底买的一辆日产奇骏SUV，当时的落地价格不到20W，那个时候的新能源汽车市场根本没有现在这样火爆，所以我也是毫无犹豫的选择了燃油车。而且这辆车主要是用来回老家用，基本上是全程高速。可以看到不到5年的时间，跑了大概38000公里，加油的油费一共是2万多，车的百公里油耗是在8-9L之间。

再来对比一下比亚迪前不久发布的宋L DM-i，这是一辆搭载比亚迪最新第五代DM技术的中级SUV，新车百公里NEDC亏电油耗仅3.9L，开创了SUV油耗3时代。对比同级别的燃油车来说，油耗不到其一半，可以给用户省下来不少钱。从技术和成本的角度看，新能源汽车技术越来越先进，而燃油车经过百年的存在，可以说已经没有太大的上升空间。加上用车成本的对比，用户在心理认知度上有了改变，新能源汽车成为消费者购车首选。

再来对比一下用车体验方面，我这辆奇骏的自带车机系统是日产智联，可以说从买车到现在都没有收到过升级推送，不能安装软件，也不能做其他操作，唯一的作用就是地图导航，加一个360°的全景影像。

还是同样对比一下比亚迪宋L DM-i，该车搭载DiLink智能座舱高阶版-DiLink 100， 15.6英寸自适应旋转悬浮Pad，100%兼容手机生态， 26英寸W-HUD，手机NFC车钥匙、全场景智能语音、车载ETC、智能上下电等等；落差感真的太大了。可能会有朋友说，你不能用19年的车对比24年的车啊，但我感觉即便现在去日产、丰田、大众、现代这些外资品牌的新款燃油车去看，估计也没有太大变化。还是那些呆板、功能单一的车机系统。所以从用车体验方面来说，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。

另外，从国家政策方面，加大了汽车报废更新的补贴力度，在新能源汽车基础设施建设、税收优惠等多个方面，为新能源汽车的普及提供了有力保障。加上新能源汽车的整体大环境，从电池原材料到零部件，再到互联网生态形有完整的产业链体系。随着产量规模的扩大，生产成本逐渐降低，让利给消费者，进一步推动了新能源汽车的市场竞争力。

之所以上面用比亚迪宋L DM-i这款车作对比，是因为我最近一直在关注了解它，也是打算加入新能源车主的大家庭了。有人可能会问，新能源车品牌也有很多，像蔚来、小鹏、理想甚至刚刚出道的小米等，为什么一定要选比亚迪呢？其实简单来说，还是一个品牌好感度和认可度吧，就像你在网上买东西一样，是不是经常会按照销量去排行一下，大家买的多的，产品的质量、品质一定不会错。

说到比亚迪，2024年上半年，比亚迪累计销售1,947,944辆乘用车，新能源汽车销量做到了全球第一；同时根据全球各大汽车集团披露的销量数据显示，2024年上半年全球汽车集团销量前10中，中国品牌比亚迪排名第8位，超过了日产和铃木。在2024年世界车企500强排名中，比亚迪位列143名，在上榜车企中升幅最大。这些数据充分证明了比亚迪坚持新能源道路和技术创新的战略正确性。

再说回燃油车，还能走出当前的困境吗？这不由得让我想起了，当初手机市场的诺基亚，总裁在记者招待会上说过这样一句话“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了”。功能机向智能手机过渡是时代发展的趋势，同样，新能源汽车取代燃油车也是大势所趋。

总之，从未来发展的角度来看，国产新能源汽车市场前景广阔。随着技术的持续进步和成本的进一步降低，新能源汽车的性价比将不断提高，市场份额有望继续扩大。比亚迪等领军企业将继续发挥示范引领作用，带动整个产业不断创新和进步。在政策支持、技术突破、市场需求和企业努力的共同作用下，国产新能源汽车必将在全球汽车市场中占据更加重要的地位。也希望国产新能源汽车能够继续勇攀高峰，创造更加辉煌的成就。