在巴黎车展上发布的零跑B10，正在向人们展示中国汽车品牌正在迈向更加广阔的天地。纯电、增程，大空间，性价比是零跑汽车的几个一如既往的关键词。而比零跑的C系列定位更低的B10，会不会又是一名零跑汽车销量的助推者呢？官方透露，零跑B10将会在15万元左右的价位展开竞争。在国内，零跑一直是“两条腿走路”：有增程有纯电；而面对欧洲市场，它可能更侧重于纯电动。虽然价格大幅降低，但高阶智驾，甚至是包含激光雷达的车型仍会存在，一个都不会缺席。它究竟能把性价比卷到怎么一个水平？其产品力可以支撑起零跑对它的厚望吗？
目前，零跑的主力产品是C16、C10等车型，再此之上还会推出D系列，作为零跑汽车的旗舰。而此前的零跑T03等经济型纯电车，将被归为A系列。那么就可以看出B系列更侧重经济型。这四个系列的区分方式也简单，就是以车型尺寸来分。D系列是大型轿车或全尺寸SUV；中大型、中型车是C这个系列，紧凑型则属于B，A则为小型车、微型车的范畴。
零跑B10的官图和实车照显示，在尺寸上，零跑B10要明显比零跑C10小一圈。特别是后车门轮廓，由于尺寸限定，B10的后排空间要比零跑C10小一些。5座、尺寸更小，于是价格门槛更低。但也不要太小看零跑官方了，B10不仅是小号的零跑C10，毕竟它可不仅面对国内市场。
零跑B10在外观设计上延续了零跑家族的风格，并融入了创新元素。车头部分采用了封闭式中网，两侧配备分体式大灯组，上方是贯穿式的LED日间行车灯，下方为远近光灯组，整体设计简洁而富有科技感。车身侧面线条流畅，车身造型低趴，配有隐藏式门把手，轮毂也采用了简洁的造型，展现出动感的车身轮廓。车尾部分，车顶有着大尺寸的扰流板和大倾斜角度的后风挡，贯穿式的尾灯内部光源，略有一些零跑C11的视觉效果，整体风格统一且动感十足。仔细看会发现，车顶后部还有一个被官方称之为“护航尾饰板”的设计，这应该不是简单的装饰，笔者猜测有可能类似于鲨鱼鳍的功用。
内饰方面，虽然零跑B10在巴黎车展上并未完全公开座舱设计，但从已经曝光的内饰谍照来看，新车内饰充满了现代感和科技感。驾驶舱内采用了双辐平底式方向盘和电子怀挡换挡机构，转向柱上的小液晶仪表与悬浮式中控屏相辅相成，展示信息清晰直观。中央扶手与中控台之间设有大尺寸储物格，并配备手机无线充电功能，满足现代人对便捷生活的需求。
资料显示，零跑B10基于LEAP3.5架构打造，从命名规则来看，3.5要领先3.0架构最少半代。以智能座舱为例，虽然定位更低，但新车仍然搭载高通骁龙8295芯片，并引入AI技术。即便不考虑紧凑的定位，这也是智能座舱当前配置中较高的水平，这一点不可否认。而于内饰谍照中，B10的车机屏幕和布局、规格，都跟C10相近。如果有OTA空中升级，那么二者在座舱体验上的区别应该不会太大。因为官方不会因为低一个级别就重新开发一套系统，费力又不讨好的事没人会干。同时，在打造零跑B10的LEAP3.5架构身上，已经能够看到智能化的部分，提供了更多冗余的可能。只是这些可能在非激光雷达车型的零跑B10方面的，体现，目前还不太明显。
既然不仅面向国内消费者，那么零跑B10的中配车型智驾表现的提升，也会是大概率事件。因为既然用骁龙8650芯片，也就是说它的算力部分会使用高通全套方案。虽说8650的算力不如英伟达Orin芯片，但成本会大幅低于英伟达Orin芯片。如果成本可以折半，体验却相近，何乐而不为呢？因此能够确信的是，零跑B10不会因为定位偏低就去简化在智能化方面的表现。那如何划分级别呢？难道B、C、D级产品就没有个“尊卑长幼”吗？不是的，其实很简单，那就是在中配车型上继续加码，继续提升性价比，在全球化的大背景下，在成本被继续摊薄的状态下，这种方案未必是空谈。
动力方面，我们知道，一台汽车的主要成本来自于制造组装、三电和智能软件。软件方面如果说无法削减成本，成本压力就会成为前两项的重担。一来，B10的尺寸更小，可以节省成本，而作为紧凑级车，减少动力或相对减小倒是很有可能，毕竟车重也相应地减轻了。并且零跑官方也提到了动力系统是集成度更高的全新动力方案。比如零跑C10的零百加速时间是7秒级别。显然零跑B10的动力系统，还有很大的降本提效空间。；第二，底盘呢？会被简化吗？因为零跑C系列的底盘前麦弗逊、后五连杆，还加了横向稳定杆结构，很出色。而C系列本身就是侧重舒适性的产品，而且市场也已经证明过这套逻辑是成功的，而现在又推出尺寸较小的B10，仍是家用舒适型的定位，所以于情于理也没有必要为之重新设计一套底盘。
反而零跑B10在底盘上是有所期待的，在巴黎车展的发布会上，零跑明确了B10的底盘是与Stellantis集团的玛莎拉蒂团队合作调校。这也不仅是让零跑B10跟欧洲市场拉近距离，更意味着由玛莎拉蒂的专业团队来调校的底盘只会更强。而底盘结构，是四连杆五连杆未必就很重要，甚至是什么扭力梁同样也能搞出一副好的悬架出来，试问有人会嫌弃雪铁龙的底盘不好吗？
然后就是前驱还是后驱的问题了。假如仍站在紧凑级、成本问题的角度来看，前驱可能来得更直接，虽然充电口仍位于右后侧，但这跟前驱后驱关系并不大。而且，因为欧洲市场主推的是没有发动机的纯电车型，所以在技术方面简直就是“小儿科”；但话说回来，你悬架都不用动刀了，直接后置后驱也并非不可能，一句话：干就完了。
写在最后：
零跑表示，新车B10将在欧洲市场主推纯电动系列，而国内仍是双动力供应，但从其销售结构来看，似乎增程式才是它在国内的主力产品。小电池+发动机，再改为前驱、配小马力电机...瞧瞧，仍然是纯电+增程，这两条腿走路的模式，一个字：稳。而在国内，零跑B10可能会轻松地下探到10万元以内。因此来看，内卷外卷混合卷，友商的压力不可谓不小。
