L1/由于红海地区安全问题（如袭击事件），从南亚到欧洲的集装箱运输航线被迫改道，导致运输时间显著延长。这促使印度次大陆的托运人转向空运，以保证货物及时送达。印度经济的强劲增长增加了对航空货运的需求，特别是来自快速发展的电子商务和时尚行业。中国电子商务市场的繁荣消耗了大量地区航空货运能力，导致运力紧张。中国电商巨头高价购买空运空间以满足美国市场的需求，进一步挤压了南亚地区的可用运力。 L2/由于非洲南部改道导致印度次大陆港口停靠缺失，其他运输方式（如空运或海空联运）变得更具吸引力。例如，从上海出发的航线可直接绕过非洲，虽然行程稍长，但避免了印度次大陆港口的延误，使得整体运输时间并未增加太多。孟加拉国与印度之间的陆路口岸活跃，大量货运卡车穿越两国边境，增加了对空运的需求，尤其是对于时效要求较高的货物。 L3/中国电商市场的高需求导致运力向中国市场倾斜，使得印度、巴基斯坦和孟加拉国的航空货运费率快速上涨。尽管费率高昂，一些印度托运人仍继续使用航空货运服务运输紧急货物。考虑到海运量庞大，即使很小比例的货物转向空运，也会使航空货运需求和运价保持上升态势。3月份汇丰PMI预览显示，印度制造业产出扩张速度急剧上升至61.3，为近3年半以来最高，表明制造业活动强劲。新订单增长加速，国内订单和出口订单均有所改善。上述制造业数据表明印度经济基础增长稳健，扩张态势明显。任何高于50的PMI数值都意味着经济处于扩张状态，而印度当前的高数值进一步确认了其强劲的经济表现。 L4/与疫情爆发前的水平相比，从中东和南亚到欧洲的航空货运即期运价出现了显著的上涨。这种上涨可能反映了航空货运需求的增加，或者供应减少，或者两者都有。其中，印度到欧洲的运价上涨了174%，孟加拉国到欧洲的运价上涨了176%，这显示了这两个国家与欧洲之间的货运需求特别强劲。随着穆斯林斋月的结束，南亚国家如印度、巴基斯坦和孟加拉国的货运量在四月第二周出现了下滑。然而，与一年中的这个时候的正常水平相比，尤其是运往欧洲目的地的货物量仍然很高。这可能是因为尽管短期内货运量有所下降，但整体需求仍然强劲。尽管环比（与上一周相比）有所下降，但从中东和南亚到欧洲的整体航空货运量与去年同期相比增长了17%。这进一步证明了航空货运市场的长期增长趋势。特别地，迪拜到欧洲的航线在4月第二周的货运量虽然是环比下降了21%，但仍然比去年同周的两倍还要多，这显示了迪拜在欧洲货运市场中的重要地位。