老司机聊汽车品牌

关于凯迪拉克旗下高端SUVXT5电动版的传闻有了最新动态，车辆内部代号为L232，车辆将于年底亮相、次年初正式上市销售；预计售价在35-39万之间，仍旧是高端车的定位。

既然是电动汽车自然要关注电机、电控和动力电池的供应商，因为通用汽车并不自主研发与生产。

现在已经确认的信息是动力电池供应商，有两家：

三元锂电池（预测为镍钴锰）来自宁德时代磷酸铁锂电池来自比亚迪

预计使用的铁锂电池会是比亚迪的“刀片电池”，于是这台车的前景就不好预测了。

凯迪拉克已经有一台电动SUV，名为“锐歌”。

该车的月销量就没有超过四位数的记录，最近一期的月销量只有182辆，是一台标准的冷门车；究其冷门的原因主要还是价格定位偏高，以凯迪拉克目前的品牌形象与定位很难支撑起高端车。

凯迪拉克的电动化之路开局就摔了一跤，所以XT5EV的成功与否是至关重要的；可是选择了比亚迪的动力电池很有可能会毁掉这台车的发展，福特的丰田就是例子，原因在于比亚迪不仅是三电供应商，同时也是整车制造商，而且产品线是非常之完善的。

福特电马使用的是比亚迪三元锂电池，可是比亚迪自主品牌的车辆全部淘汰了镍钴锰酸锂电池，全系换用磷酸铁锂电池；仅此一点就是对福特电马的致命打击，用一种比亚迪不用的动力电池，福特电马真的做错了选择。而且比亚迪即将量产的宋L定位基本完全重合福特电马，比亚迪汽车在品牌规划方面并没有考虑到给客户留下生存空间；所以选择比亚迪作为供应商可能是自毁前途，相信丰田的感受也是很深刻的。

丰田bZ3不仅采用了比亚迪的动力电池，还采用了集成电控的电机，基本等于三电都依靠比亚迪；于是这台车就要直面比亚迪海豹，在都是中型轿车的前提下，bZ3是前驱、海豹是后驱或四驱，bZ3是比亚迪技术的丰田车，海豹是比亚迪技术的继承者，似乎还是海豹“根正苗红”。

所以不如直接选择海豹，尤其是在海豹降价之后。

同理，凯迪拉克选择了比亚迪的动力电池，那就会被强行加上比亚迪这个品牌标签；随即而来的则是与比亚迪的一系列同级车进行对比，现在虽然只有唐EV，可是腾势品牌的系列中型SUV即将陆续上市，其中还有猎装风格的跨界车。所以XT5EV似乎是把自己架在火上烤，亦或者是帮助比亚迪做技术推广与营销；当然自主企业能成为外国企业的核心技术产品供应商也确实值得肯定，只不过从品牌角度来分析，比亚迪似乎并不是最佳供应商选项。

你认为呢？

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