上海，一座有着约2500万常住人口的城市，同时还是我国经济最为活跃的城市之一，意味着每日的流动人口更是不计其数，因此对于交通需求是相当大的，而上海的很多交通枢纽也是相当繁忙的，这就需要上海不断优化交通，让更多的百姓有一个好的出行环境。

松江南站是上海松江区西南部的一座火车站，当下的规模仅为2台4线，妥妥的一个小站，一个过路站，对于上海西南片区交通辐射能力是相当小的，很多百姓还需要到上海中心区域去乘坐火车站，出行是不便的，同时也给上海中心区域带来了很大的交通压力。

因此在上海优化交通时，松江南站迎来了机会，与其说松江南站因上海优化交通而得以扩建，还不如说因沪苏湖高铁的规划建设给松江南站带来扩建的机会。

要知道，沪苏湖高铁经过松江南站，而且还有部分车次从松江南站始发终到，作为一个始发站，那规模自然不小，更何况是在上海这个的超级大都市境内。

因此松江南站扩建规模也是相当大的，在原松江南站站房北侧新建全新的松江南站站房，新站房候车厅为高架候车厅，位于站场上方。新建站房规模达6万平方米，站场规模为7台19线。

何德何能，沪苏湖高铁接入松江南站居然要如此大的站场，那得有多繁忙。其实新建的这个7台19线站场，不全为沪苏湖高铁服务，还有是为普铁服务的，因为等到松江南站建成后，上海南站的全部普铁都会转至松江南站，就是利用新建的7台19线站场中的部分站场。

这样算来，松江南站的整体规模将达到9台23线，这样的一个规模，别说在上海，就算全国来看，也是规模较大的一座火车站，而在上海，会成为仅次于虹桥站和上海东站的一座火车站，也就是上海第三大火车站。

既然达到如此一个层次了，那松江南站的辐射能力也会更强，不仅会成为上海的又一个综合枢纽站，引入更多的公共交通，譬如地铁、公交等等，而且未来去往全国各地的车次也会非常多，那样附近百姓就可以利用松江南站出行了，再也不用跑到上海中心区域去赶火车了。这是百姓之福，也是上海全域发展的一个表现。因为交通是区域经济发展的基础，以交通为基础，可以形成一连串的经济行业，这就是在促进经济发展。期待松江南站早日建成。

从建设进展来看，松江南站高架层进入实质性施工阶段，而松江南站因沪苏湖铁路而来，那自然会同步于沪苏湖铁路的进度，预计会在2024年建成通车。