每当提到国产大飞机C919，国人们内心都会尤然升起满满的自豪感。尤其是最近半年多时间，国产大飞机更是好消息不断。

今年5月28日，沉寂几个月的国产大飞机C919迎来了首次商业载客飞行。这标志着国产大飞机的开始正式走进广大消费者的日常出行当中。

值得注意的是，在乘客当中，不少都是领导专家们，其中包括C919总设计师、中国商飞首席科学家吴光辉院士和航空系统工程及信号处理专家张彦仲院士。这也这打脸了不少“恨国党”的言论：让领导先坐。

这才刚刚过去一个多月时间，C919又迎来好消息。据每经AI快讯，7月16日，中国东方航空在上海正式接受第二架国产C919大型客机。据悉，第二架C919将与首架C919搭档执飞沪蓉快线（上海虹桥机场-成都天府机场）。

除此之外，据东航介绍，还有3架C919大飞机将在未来数个月时间内陆续投入到商业运营当中。这也就意味着国产大飞机真的来了。

除了东航，还有不少航空公司都在计划C919客机的商业化。目前C919的订单量已经超过1000架。

在网友们为国产大飞机感到骄傲时，还是有部分不和谐的声音：

建议党员先乘坐，我们就不参与了；

光外壳是国产的，一个组装货而已；

没有核心技术，要被卡脖子咯等等言论。

但我们要知道，全球有200多个国家，能制造大型客机的国家用一只手就可以数过来，分别是美国、法国、俄罗斯和中国。从侧面反映出大型客机的研发和制造的难度。特别是航空发动机被誉为“工业皇冠上的明珠”，一般的工业国家自然无法短时间内掌握，这需要庞大的财力和人力，而我们恰恰有这个优势。

想当年，高铁刚被引进来的时候，不管是价格、还是调度系统都被日本、德国等外企掌控着，所以的价格都是随他们定，还有维修都必须让他们来做，甚至不允许我们的技术人员围观。

但经过短短十几年，我们就掌握了高铁技术。尤其是复兴号系列动车组的推出，标志着我国对于高速铁路的核心技术掌握。如今高铁已经成为中国的名片，在世界各地大受欢迎。前几天，与我们刚刚建交的洪都拉斯正式邀请中国去帮他们修建高铁。

再比如工程盾构机，刚开始一台几亿人民币，还得看国外的脸色，动不动就就讲条件，严重影响到工程进度。

在一次次充满屈辱与卑微的事件中，我们的专家们意识到盾构机重要作用，尤其是在未来交通运建设当中，因此盾构机被列入国家“863计划”，短短20年时间，我们不仅摆脱了技术封锁，还将盾构机做到全球第一。

类似的壮举数不胜数，就不再啰嗦了。

现如今的大型客机同样如此，虽然我们起步晚，暂时还得依赖国外的技术和配件，但有理由相信大型客机也会如高铁、盾构机一样，摆脱国外的卡脖子，真正实现国产。

而这所需要的时间可能会更短，也许十年之内就可以实现了。