2022年是中国新能源产品再一个蓬勃生长的年头，据数据显示，全年新能源车产销量分别达705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达25.6%，高于2021年12.1个百分点，换句话说，每卖出十辆车，就有2.5辆新能源产品。

如果前两年人们买新能源，尚且是为了高额的补贴和各项政策红利，在如今退补和政策收紧后，仍然选择新能源汽车的用户，更多的就是冲着其极地的使用成本和区别于燃油车的驾乘体验而来，但与此同时，新能源产品带来的续航里程和安全焦虑也愈演愈烈，比如仅仅在2022年一季度，新能源汽车火灾数据就共计640起，同比上升32%。

因此很多消费者在购买新能源汽车时，似乎都会遇到一道选择题，左边是低成本和全新体验，右边是续航里程和安全焦虑，必须要在其中做个决断。

能不能都选？之前或许没这种“解法”，但哈弗柠檬混动DHT的出现，却把这道单选题变成了多选题，成为zui适合当下国内消费者的混动系统。

不相信？今天我们就拿搭载该技术的国民神车——第三代哈弗H6 DHT-PHEV为例，看他如何来佐证这个说法。

回想一下，新能源产品为什么让人着迷？从擎哥自己的感受来说，di一次驾驶纯电动车型的确至今记忆犹新，一脚“油门”直接输出zui大扭矩的凶猛动力让人直呼过瘾，毫无疑问出众的性能是新能源产品吸引许多消费者的特质之一。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV就完美满足这一点，配备了1.5T混动专用发动机和双电机组合，拥有240kW的综合功率以及530N·m超强扭矩，动力表现堪比3.0T燃油发动机，匹配柠檬混动两挡DHT变速箱，百公里加速仅仅7.8秒。

这段话擎哥划个重点：两档，因为日系本田也好、我们熟悉的比亚迪也好，在混动系统上采用的都是单档结构。单档在日常城市通勤速度不快，电机可以直驱的情况下效率可观，但当车辆高速行驶，发动机开始直驱时，“噩梦”就来了，没有低档位可供切换，油耗直线飙升，甚至平均油耗高于燃油车型。

而第三代哈弗H6 DHT-PHEV的两挡设计，就完美平衡了发动机和电机的zui佳工况，让其都在自己的经济区间工作，比如车辆会在中低速时进入发动机直驱，不同速度匹配不同档位，确保发动机高效运作。在中高速超车再加速时，DHT也可以实现发动机和电机的并联驱动，动力输出更快，这就是为什么差不多的大小、差不多的自重，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的零百公里加速时间可以比比亚迪宋DM-i快出一秒。

当然了，在动力有所提升的同时，两档也能够有效降低能耗，EV纯电动模式下行驶时，电能驱动TM电机推动车辆前进；串联模式下，发动机运转在高效率区间内，同时带动GM电机进行发电，电能再驱动TM电机输出动力；并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，TM驱动电机协助输出动力调节发动机负载。数据显示，相较于串联构型和单挡串并联构型，哈弗柠檬混动DHT油耗能降低18%~25%，轻松实现超1000km超长续航，用一箱油就能从北京跑到上海。

这样一来续航焦虑没有了不说，消费者对于新能源产品的性能、用车经济性需求也同步满足。

再说说安全方面，电池包是保证电芯安全的关键。的第三代哈弗H6 DHT-PHEV的电池外壳采用了1.6mm超高强度钢制全包裹，内部模组又融合了15mm铝合金吸能端板设计，加上80mm碰撞缓冲区，一起这形成了一套高强度的安全框架，电芯位于其中，可以有效抵制外部冲击。

在实际测试中外部设备对新车电池包进行150kN压力（相当于约15吨的重量）后，zui终结果显示，内部电芯无损伤，更无起火、爆炸等现象，把起火风险首先“扼杀”在摇篮里。

那么假设由于外部起火，会不会发生“引爆”电芯的情况？答案也是否定的。

电池拥有耐1500℃的高熔点特性，此前在哈弗与中汽研联合举办的测试中，电池包被高温持续燃烧140秒，间接燃烧60秒，时长超国标2倍，依旧表现稳定。哪怕将电池包浸入一米深的水中泡60分钟，也无泄露、无外壳破裂、无起火、无爆炸，全方位保护车主周全。

或许文字的描写显得轻飘飘，但能取得这样的成绩却是真金白银给砸出来的。2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2022年前三季度，长城汽车在新能源和智能化等核心领域的研发投入更是直接达到了85.44亿元，同比增长64.74%，占据到总营收的8.59%。

站在产业转型的进行时，如今新能源赛道竞争仍旧激烈，同时伴随着危机。而正如长城董事长魏建军而言，“危机就是价值”，谁能抓住机会，谁就能笑到zui后。哈弗“无安全、不造车”的理念证明了企业对市场趋势的深刻洞察。不玩文字概念、实打实的技术输出也诠释了哈弗始终以用户需求和痛点为企业发展的底层逻辑。