最近,北京京通海潮的董总有些纠结。一位朋友看中了他车队里的一台乘龙H7牵引车,想要买下来,给出的价格也很不错。

董总的公司有160多台车,按说转让一台给朋友再平常不过,况且这是一台行驶了200万公里的老车。然而,这台乘龙H7对于董总却有着特殊的感情。从创业之初,它就跟着公司走南闯北“打天下”,既是支撑公司高速发展的大功臣,也是陪伴自己6年的老伙计。如今发达了,就要卖掉自己的老伙计?

最终,董总还是拒绝了那位朋友。

乘龙,梦开始的地方

2014年,那时的董总还是“小董”,主要的工作是帮助四通一达等快递公司修理车辆。这份工作不仅让他成长为一名优秀的汽车修理工,同时因为大量接触快递司机,也让他对快递运输行业有了深入了解。一来二去,他有了创业的想法,于是从几辆9米6开始,“小董”升级董总,正式开启了快递运输生涯。

9米6并没有在车队中运营太久。随着业务扩大,大方量挂车替代9米6,成为董总的新选择。2016年,董总第一次购入了牵引车——乘龙H7,也是这个产品在北京的第一批车。在他看来,乘龙H7牵引车对于快递比较适用,不仅节能,安全系数也高,很多快递企业都在用,是被大市场验证和选择的产品。

那几年,快递仍在高速扩张中,市场环境不错。再加上对这个行业的熟悉和了解,以及起早贪黑地努力,董总的业务蒸蒸日上。在随后的几年里,董总又陆续购进了更多的乘龙牵引车,数量达到了50多台,也成为那段时间的车队主力。用他的话来说,“我就是靠乘龙发家的。”

现如今,董总的车队已经拥有160台牵引车,200多辆挂车,大多数乘龙车行驶里程已经超过100万公里,而作为功臣的乘龙H7牵引车,行驶里程更是突破了200万公里。

200万公里,依然如初

在运营初期,乘龙H7牵引车被赋予的任务是跑北京-成都的往返正班,需要穿越太行山脉、黄土高原和秦岭。面对起伏的山路高速,乘龙H7牵引车表现优秀,仅仅用了3年,它就完成了运输生涯的第一个100万公里。

100万公里,在国产卡车中,已经是一个非常可观的数字。出于对车辆的爱护,这辆车被转为安排跑北京-广州,因为这条线相对更加平坦些。但让董总没有想到的是,实际运输情况显示,乘龙车的性能和当初一样,没有任何下降。就这样,又过了3年,这辆乘龙H7再度完成了运输生涯中的第二个100万公里。

这个成绩令董总非常惊喜。“我也没想到这台车这么能跑。平时就是正常的检查保养,更换易损件,很稳定,没出过什么毛病。油耗也低,像北京到广州,百公里油耗也就23-24L的样子。在国产车里面,乘龙的车油耗绝对是最低的。”

想要计算这辆车到底拉过多少吨货,可能并不容易。但想要算出为公司赚了多少钱,却很简单。前一个100万公里时,行情不错,运价比较高,每公里运费在1.2至1.3元左右。后一个100万公里时,运价降到了每公里不足1元,最低时仅有8毛钱。但即便按最低运价保守计算,这辆乘龙H7牵引车也至少为董总赚到了超过200万元。

“说真的,这么多公里数的车,已经把价值发挥到了极致,也给公司带来了很大的发展。”说起这辆车的后续安排,董总说,“别看这辆车虽然公里数很高,但还远不到退休的时候,毕竟春节前它还在跑北京到广州的正班。接下来,我准备把它作为短驳和备用车,跑到250万公里,我非常有信心。”

在企业发展的同时,董总也与乘龙建立了深厚的感情和信任,“国内快递车这块,乘龙的车是最好的。要不是因为有些甲方有要求,会指定国外品牌的车辆,不然我全都买乘龙。”对于今后的发展,董总也早有打算,“这段时间,我很关注乘龙的自动挡产品,如果能再拿下几个大单,我会再上一批乘龙自动挡。”

在69年的品牌历程中,乘龙始终坚持“以客户为中心”的价值理念,创造了众多高品质的车辆,帮助中国卡友成功创富。选择乘龙,也就选择了创富的坦途。类似董总的创业故事,也仍在不断上演。（中国网）