振奋人心的突破。

涡扇-15假想图面对近年来中国航空发动机接连取得快速突破的局面，曾经在这一领域分庭抗礼的美俄两国心情都很复杂——它们谁也没想到，中国竟然在短短二十多年时间里就追上它们的脚步。因此，美俄都针对中国的航发事业提出了不少质疑，但事实证明这些质疑的理由多少都有些“没道理”。美国质疑中国航发剽窃技术？造谣！美国福克斯新闻网在2021年时曾经发表一篇文章，对中国近年来航发领域的高速发展进行了总结。他们提到中国最新的涡扇-10“太行”系列发动机，已经成为中国战机全面国产化的标志性产物，被广泛应用于歼-10B/C、歼-11B、歼-16以及歼-20等空军主力机型上。

中国歼-20战斗机而令人惊奇的是，涡扇-10“太行”系列发动机大量应用于国产机型的尝试不过短短十余年，竟然就有如此大的收获，这种飞速进步的科研水平让美国科学界既羡慕又嫉妒。因此在文章末尾，福克斯新闻网直言不讳地表示：“中国航发技术的高速发展很可能和剽窃美国航发技术有关。”无独有偶，美国智库兰德公司也在2021年的一份报告中质疑了中国航发近年来惊人的发展速度。他们提到：“近十几年来中国在高端武器、智能芯片、大型航发等领域取得了极大成果，但如果美国增加中国剽窃美国技术的难度，那么中国的军工发展很可能陷入困境。”

日新月异的中国航发技术对于美国媒体与智库的这些无理言论，相信凡是有基本常识的人都会哑然失笑：在全球各国里，打压中国科技最严厉、限制中国技术最积极的国家正是美国。即便是民用级别的芯片，在2022年9月，拜登政府还通过各项法案严禁美国公司在中国出口芯片，更不用说被誉为“军工体系最闪亮明珠”的大型航空发动机了。

美国现任总统拜登无论从任何角度考虑，美国都绝不会允许自己的高级航发技术落入中国手里，而中国也从未考虑过所谓“剽窃复制他国技术”的可能性。因此，中国航发近年来的成果，均是建立在独立自主、深度创新的路径上得来的。例如涡扇-10“太行”项目，虽然是在近十几年来取得了一系列惊人成果，但它本身是厚积薄发的典型项目——早在1987年，沈阳黎明发动机公司就已经在中央文件指导下开始了涡扇-10项目的研发，而且后续的研发屡次经受波折考验，有失败，也有教训。

中国航发展会上的涡扇-10经过30年左右的积累，涡扇-10项目最终才结出了一系列成果，这基本符合美俄两国30年一代航发的研发规律。因此，中国近年来的航发进步，完全是属于“技术收获期”的正常现象。俄罗斯质疑中国“趁人之危”？荒唐！除了美国人对中国航发的高速发展深感不安，俄罗斯作为曾经向中国大批量出口航发的国家，心情更是极为复杂苦涩——很显然，中国航发的成熟将意味着俄罗斯的大量航发产品从此失去了一块丰厚的市场。俄罗斯《军工信使》周刊刊文称：过去的20年里，俄罗斯的AL-31系列发动机是被广泛应用于中国空军战机的优良发动机，采购单价高达400万美元。就在2011年，中国还从俄罗斯下达了123台AL-31发动机的订单，总价值5亿美元。

俄罗斯AL-31发动机然而也正是自2012年歼-11B装配太行发动机以后，俄罗斯AL-31发动机收到的中国订单就逐年开始减少了。《军工信使》按照中国空军现役机型数目推算，中国的太行发动机项目至少让俄罗斯航发失去了40亿美元的市场。出于失去中国市场的心态，俄媒把上世纪90年代中俄的一些“旧账”翻了出来，试图证明中国航发是因为低价收购的俄罗斯技术而高速发展的。

俄罗斯航空发动机展品他们表示：“1998年俄罗斯经济危机期间，中国从莫斯科航发集团低价购买了R179-300发动机设计图纸以及R-79M的部分图纸。”在俄媒的言论中，隐隐透露着中国“趁人之危”的味道。但俄媒的这一说法是站不住脚的，甚至有些荒唐。虽然R179-300发动机当时作为雅克-141垂直起降飞机的发动机的确很有诱惑力，但它终归是应用于垂直起降飞机的航发，距离普通的陆基战斗机还是有较大差别的，中国显然不可能单凭一个R179-300发动机的图纸就研发出能分别应用于歼-10系列、歼-11B以及歼-20的多代航发。

雅克141战机也就是说。涡扇-10系列航发之所以能用在各种不同的国产机型上，是因为它原本就是按照中国自己的需求研发的产品，而不是引进国外的技术雏形简单地做了国产化。不过我们也并不否认俄罗斯技术在90年代后的确对中国航发研制起到了正面推动作用，只是这种帮助只能起到次要作用。真正的主要推力，显然来自于中国一代代航空工程人员的研发心血。

俄罗斯航发表面细节总结针对美俄部分媒体对中国航发成果的抹黑与误解属实没道理，我们可以理解他们心理在对比之下的失衡感。毕竟在中国航发成熟后，原本美俄航发主宰世界市场的局面很可能就要一去不复返了。

换装国产航发的中国战机但在这里我们还是需要提醒美俄部分媒体：与其临渊羡鱼，不如退而结网。早日放下昔日的“超级大国”身段，学习中国脚踏实地的发展精神，才是一条正确的强国道路。