随着中国新能源汽车的发展，纯电动、插混和插电式“三足鼎立”的格局已经成型，而插电式混合动力车，则是一种既可以燃油又可以充电的混合动力，而且还能降低燃油消耗，获得了巨大的成功。而比亚迪的 DM，则是一挡插混，而其他品牌，则是多挡插混，这是一种竞争，许多专注于多挡插混的汽车厂商，都表示了自己的反对。

所以，在购买插电式混合轿车时，究竟应该选择比亚迪的单排插混式，还是其它汽车厂商的复式插混式？

首先，我们要明确一点，比亚迪的 DM技术，特别是5代 DM的混动系统，到底有什么样的核心优势？由于第五代 DM还没有以高性能为目标，因此这一技术的主要作用就是节能、舒适。

节能方面就不用多说了，一辆4.83米高的中型车，油耗能降到2.9 L，就不多说了。

所谓的平顺，其实就是指“换挡”时的感觉，比亚迪的混动系统，虽然号称是E-CVT，但实际上，它和没有变速器没有任何区别。在这个以汽油为动力的年代，江湖上流传着一句话：天下无变速箱，天下无敌！因此，你们可以看到，比亚迪的插混版，在时速80公里以内，都是采用了纯电动或者“增程”的方式，引擎并不参与对轮子的控制，而在高速行驶、需要高功率输出的情况下，则是由引擎来带动，没有任何抖动。

因此，比亚迪的单排插混式，特别是5代 DM，堪称“逻辑复杂”的典范，也就是用更加复杂的逻辑计算，来实现省油、平稳的目标。

至于多档插入式混合动力总成，那就是“结构复杂”了，事实上，早在几次多档插电式混合动力车发布会上，就有车企高层对增程式电动汽车进行了一番批判。它们向消费者传达了这样一种观念，即越是复杂的构造，越是高级。

因此，比亚迪的插电式混合动力系统，可以说是一种纯电动汽车，它更像是一种纯电动汽车，而其他的插电式混合动力汽车，都是以燃油动力为主，而不是纯电动。

因为我们能看出，许多多档插电式混合车，虽然使用的都是大排量、大马力的引擎，但动力小一些的马达，也就意味着，引擎才是“发力点”。所以，多档的插电式混合动力系统，大多都是在低速时，引擎才会介入，提高动力输出，但在高速时，却是一台真正的燃油车。

所以比起比亚迪的单档插混版，比亚迪的混动版更适合城市代步，毕竟它的续航里程只有80 km/h，而且还能做到纯电动，或者是低速行驶，充当发电机，而多档的插混版，则需要频繁的起动！另外一个缺点，那就是一些多档混动车型的 DHT变速箱会出现抖动，导致乘坐舒适性不佳。

不过，多档混动系统的好处也是显而易见的，它更偏向于燃油驱动，所以它的动力更强，再加上电动机的辅助，它的性能会更好。因此，比亚迪的DM-i车型，百公里的加速时间可以在7-8秒之间，而同级别的多档插混车，可以在6秒左右完成加速。

这也是为什么比亚迪的单排插混车，与其它品牌的多档插混车，本质上是不同的，既可以用“逻辑复杂”来形容，也可以用“结构复杂”来形容，比亚迪的单排插混车在平顺性和经济性上都要更胜一筹，而多档插混车的性能更好，这就要看每个人的喜好了。